ヘッドライトの光量不足の修理
ヘッドライトの光量不足で車検に通らないと言う事で修理のご依頼を頂きました。
お車はフォードフォーカスです。
整備工場様のチェックで判明したとの事で、多分プロジェクターのリフレクターのメッキ焼けではないかと言うことです。
純正ヘッドライトは廃盤になっていると言うことなので修理するしか選択肢がありません。
お送り頂き、分解したところやはり想定通り、メッキが焼けて反射能力が無くなっています。
過去にカマロで同様の事例があり、その時はアルミテープで簡易補修としましたが、
今回はきちんとしたスパッタリングによる補修をご希望でした。
専門業者にリフレクターを送ってリペアして頂きました。
施工後の完成品です。ギラギラと光って居ます。見事に復活しました。
ついでにバルブをLEDバルブに変更して点灯チェック。
↑右側
↑左側
テスターでの計測ではありませんが、目視でも充分な光量が出ています。
これだけ明るいと車検は問題無いと思います。
そしてこちらはメルセデスベンツW204後期型のテールランプです。
シーケンシャルウインカー加工をさせて頂きました。
シーケンシャルウインカーモード時はコの字では無く二の時で流れます。
ノーマルモードに切り換えるとコの字で全灯します。
Ｉ様、K様、この度はご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
お車はフォードフォーカスです。
整備工場様のチェックで判明したとの事で、多分プロジェクターのリフレクターのメッキ焼けではないかと言うことです。
純正ヘッドライトは廃盤になっていると言うことなので修理するしか選択肢がありません。
お送り頂き、分解したところやはり想定通り、メッキが焼けて反射能力が無くなっています。
過去にカマロで同様の事例があり、その時はアルミテープで簡易補修としましたが、
今回はきちんとしたスパッタリングによる補修をご希望でした。
専門業者にリフレクターを送ってリペアして頂きました。
施工後の完成品です。ギラギラと光って居ます。見事に復活しました。
ついでにバルブをLEDバルブに変更して点灯チェック。
↑右側
↑左側
テスターでの計測ではありませんが、目視でも充分な光量が出ています。
これだけ明るいと車検は問題無いと思います。
そしてこちらはメルセデスベンツW204後期型のテールランプです。
シーケンシャルウインカー加工をさせて頂きました。
シーケンシャルウインカーモード時はコの字では無く二の時で流れます。
ノーマルモードに切り換えるとコの字で全灯します。
Ｉ様、K様、この度はご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
ロータスエヴォーラLED切れの修理
修理ネタが続いております。
今回はロータスエヴォーラです。
テールランプとヘッドライトのLED切れと言う事で修理をご依頼頂きました。
まずテールランプ。エリーゼと共通の様です。以前エリーゼでも修理した事があります。
基板の状態ですが、LEDが4発不灯になっています。
LED4発で１つの回路になって居ますので恐らくこの中の1発が不良になっていると思われますが、
正常に点灯する事が多くてなかなか不灯が再現せず、どれが不良なのか見極めが難しかったので念の為4発とも交換しました。
この様な修理では常に申し上げておりますが、LEDの型番が特定が出来無いので同じLEDに交換する事は出来ません。
手持ちのLEDの中で特性の近い物を使います。
↑交換後の状態です。４つだけ若干色合いが変わります。
仮に同じ型番のLEDを使ってもロットが変わると点灯感が変わる事もありますし、経年変化があるので新品とは揃わない事もあります。
レンズを被せて見ると殆どわからないレベルになりました。
ヘッドライトの方はポジション切れです。過去にも同様の修理をした事がありますが、ここは弱いみたいですね。
LED交換後
若干明るいか・・・
まあこの程度であればそんなに違和感は感じないと思います。
車検が通らないと言うことでの修理のご依頼でしたが、これで大丈夫だと思います。
Ｋ様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
今回はロータスエヴォーラです。
テールランプとヘッドライトのLED切れと言う事で修理をご依頼頂きました。
まずテールランプ。エリーゼと共通の様です。以前エリーゼでも修理した事があります。
基板の状態ですが、LEDが4発不灯になっています。
LED4発で１つの回路になって居ますので恐らくこの中の1発が不良になっていると思われますが、
正常に点灯する事が多くてなかなか不灯が再現せず、どれが不良なのか見極めが難しかったので念の為4発とも交換しました。
この様な修理では常に申し上げておりますが、LEDの型番が特定が出来無いので同じLEDに交換する事は出来ません。
手持ちのLEDの中で特性の近い物を使います。
↑交換後の状態です。４つだけ若干色合いが変わります。
仮に同じ型番のLEDを使ってもロットが変わると点灯感が変わる事もありますし、経年変化があるので新品とは揃わない事もあります。
レンズを被せて見ると殆どわからないレベルになりました。
ヘッドライトの方はポジション切れです。過去にも同様の修理をした事がありますが、ここは弱いみたいですね。
LED交換後
若干明るいか・・・
まあこの程度であればそんなに違和感は感じないと思います。
車検が通らないと言うことでの修理のご依頼でしたが、これで大丈夫だと思います。
Ｋ様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
ヘッドライトのステー折れの修理
先日ご紹介させて頂きました、運送事故破損のベントレーのヘッドライトです。
今回も株式会社エーミングサービス丸イ様に修理をお願いしました。
修理が完了して帰ってきました。
リブもあるのに今回も驚愕の仕上がりです。
控えめに言っても修理の痕跡が全くわかりません。
この様な高額なヘッドライトだと運送保険で賄える金額では無いので大変ありがたいですね。
いつもながら素晴らしい技術です。
このヘッドライトは現在加工を進めておりますが、光軸調整も出来無いと言う事でご相談を受けております。
ベントレーはフェンダーがヘッドライトをすっぽりと覆ってしまうので光軸調整はエンジン側から
リンクロッドを介してネジが回る様にしているのですが、ネジが固い上にギア割れ、ギア滑りがあり
左右のヘッドライトで同じ様に左右も上下も調整が満足に出来無い状況でした。
まずリンクロッド先端に付くベベルギアの割れ。
スプラインが空回りします。ここは2液式の強力な接着剤で固める事で上手く行きました。
ここは上下調整用のネジに被さる部品ですが6角部分が割れていました。
6角ボルトを抱えて回す構造ですがクラックで空回りしてしまいます。
接着剤は使えない所なのでアクリルを使って外側から押さえ込む方法でクラックが広がらないように対策しました。
結果は上々です。
そしてこれはベベルギアが収まるギアボックスです。
元々はネジが2個しか無かったのでギアにトルクがかかると蓋が浮いてギアが空回りします。
そこでネジを1個追加して蓋が開かないように補強しました。
この様に色々な対策をしたおかげで現在は全ての光軸調整ネジが可動する様になりました。
完全にギアが欠けているような場合は修理が出来ないケースもありますが、今回は比較的ラッキーな状態でした。
今回も株式会社エーミングサービス丸イ様に修理をお願いしました。
修理が完了して帰ってきました。
リブもあるのに今回も驚愕の仕上がりです。
控えめに言っても修理の痕跡が全くわかりません。
この様な高額なヘッドライトだと運送保険で賄える金額では無いので大変ありがたいですね。
いつもながら素晴らしい技術です。
このヘッドライトは現在加工を進めておりますが、光軸調整も出来無いと言う事でご相談を受けております。
ベントレーはフェンダーがヘッドライトをすっぽりと覆ってしまうので光軸調整はエンジン側から
リンクロッドを介してネジが回る様にしているのですが、ネジが固い上にギア割れ、ギア滑りがあり
左右のヘッドライトで同じ様に左右も上下も調整が満足に出来無い状況でした。
まずリンクロッド先端に付くベベルギアの割れ。
スプラインが空回りします。ここは2液式の強力な接着剤で固める事で上手く行きました。
ここは上下調整用のネジに被さる部品ですが6角部分が割れていました。
6角ボルトを抱えて回す構造ですがクラックで空回りしてしまいます。
接着剤は使えない所なのでアクリルを使って外側から押さえ込む方法でクラックが広がらないように対策しました。
結果は上々です。
そしてこれはベベルギアが収まるギアボックスです。
元々はネジが2個しか無かったのでギアにトルクがかかると蓋が浮いてギアが空回りします。
そこでネジを1個追加して蓋が開かないように補強しました。
この様に色々な対策をしたおかげで現在は全ての光軸調整ネジが可動する様になりました。
完全にギアが欠けているような場合は修理が出来ないケースもありますが、今回は比較的ラッキーな状態でした。
社外品製品の不具合
人気メニューとなっておりますエルフのLEDヘッドライト移植です。
今回お送り頂いたLEDヘッドライトは社外品で、最初からハロゲン車両用に製作されているのかH4カプラーが付いています。
しかし点灯しないと言う事でお送り頂きました。
早速カプラーをチェックしましたが、なんとH4の極性と合致しません。
カプラーの組み間違えですね。
これはピンを入れ替えれば解決します。
しかし片側はそれでも点灯しません。
H4カプラーから延びる配線を抜いてみると
水色で囲んだ穴から配線先端のカプラー（赤で囲んだ部分）が出てきました。
先に何も接続されていないので点灯しないのは当然ですね。
これも製造時のミスだと思われます。
この件は販売元での返品交換で話がついてみたいで良かったです。
しかし念の為チェックしたプロジェクターの配光は右上がりです。
これでは車検に通りません。社外品あるあるですが、販売元でもこの点については案内がなかったみたいです。
同一の製品を購入される場合はご注意下さいね。
そしてこちらはレクサスLMの社外品ヘッドライトです。
左右とも側面のLEXUSロゴのメッキが剥がれてきています。
気泡の様なブツブツも多数有ります。
綺麗に修復させて頂きました。
ご希望であれば光らせる事も可能です。
今回お送り頂いたLEDヘッドライトは社外品で、最初からハロゲン車両用に製作されているのかH4カプラーが付いています。
しかし点灯しないと言う事でお送り頂きました。
早速カプラーをチェックしましたが、なんとH4の極性と合致しません。
カプラーの組み間違えですね。
これはピンを入れ替えれば解決します。
しかし片側はそれでも点灯しません。
H4カプラーから延びる配線を抜いてみると
水色で囲んだ穴から配線先端のカプラー（赤で囲んだ部分）が出てきました。
先に何も接続されていないので点灯しないのは当然ですね。
これも製造時のミスだと思われます。
この件は販売元での返品交換で話がついてみたいで良かったです。
しかし念の為チェックしたプロジェクターの配光は右上がりです。
これでは車検に通りません。社外品あるあるですが、販売元でもこの点については案内がなかったみたいです。
同一の製品を購入される場合はご注意下さいね。
そしてこちらはレクサスLMの社外品ヘッドライトです。
左右とも側面のLEXUSロゴのメッキが剥がれてきています。
気泡の様なブツブツも多数有ります。
綺麗に修復させて頂きました。
ご希望であれば光らせる事も可能です。
BMWE63/E64の入庫作業あれこれ
少し前にデイライトのアクリル加工をさせて頂いたBMW6シリーズカブリオレ、E64の入庫作業です。
その時の作業内容はこちらです。
その後球切れ警告メッセージが出ると言う事で対策をさせて頂きました。
その後は警告も出なくなったと御連絡頂いておりましたが再度球切れ警告が出ると言う事でご入庫頂きました。
先日の対策で考えられる対策は全て行いましたので事前にお客様には「加工には関係無い部分でのエラー」
の可能性を回答させて頂いておりました。
エラー発生時のメーターパネルの状態です。
ライト関係にエラーが出ているのは分かりますが、具体的にどこで異常が起きて居るのかはこれでは全くわかりません。
そこで先日導入した汎用診断機の出番です。
早速接続して見ます。
なんと、左ライセンス球のエラーと判明しました。
ライセンス球を外して見ました。
左側用のLEDバルブのキャンセラー抵抗器が脱落していました。
これではエラーが出て当然ですね。
診断機のおかげで非常に簡単に確実に問題箇所の特定が出来ました。
ご入庫のついでに追加でご依頼頂いた作業は2点。
サイドマーカーは以前の加工時にLEDバルブに交換しましたが、LEDの色合いが薄い、もっと濃いオレンジにして欲しいと言うご要望です。
市販のLEDバルブは取り付けて見なければ点灯感の確認が出来ないので殻割りして基板加工をさせて頂きました。
非常に内部空間が狭いのでLEDはギリギリ入って居る感じですが、綺麗に点灯出来ました。
そしてもう一点は後期型テールランプの移植作業です。
スモール／ブレーキ部分はパッと見、あまり変わりはありません。
大きな違いはウインカー部分です。
前期型は電球式なのに対して後期型はLED式でセル状になっています。
ポン付けではエラー、フラッシングが出ますので加工が必要になります。
ライセンス球のLEDバルブが入荷次第取り付けてから再度テストを繰り返してお引き渡しとなります。
その時の作業内容はこちらです。
その後球切れ警告メッセージが出ると言う事で対策をさせて頂きました。
その後は警告も出なくなったと御連絡頂いておりましたが再度球切れ警告が出ると言う事でご入庫頂きました。
先日の対策で考えられる対策は全て行いましたので事前にお客様には「加工には関係無い部分でのエラー」
の可能性を回答させて頂いておりました。
エラー発生時のメーターパネルの状態です。
ライト関係にエラーが出ているのは分かりますが、具体的にどこで異常が起きて居るのかはこれでは全くわかりません。
そこで先日導入した汎用診断機の出番です。
早速接続して見ます。
なんと、左ライセンス球のエラーと判明しました。
ライセンス球を外して見ました。
左側用のLEDバルブのキャンセラー抵抗器が脱落していました。
これではエラーが出て当然ですね。
診断機のおかげで非常に簡単に確実に問題箇所の特定が出来ました。
ご入庫のついでに追加でご依頼頂いた作業は2点。
サイドマーカーは以前の加工時にLEDバルブに交換しましたが、LEDの色合いが薄い、もっと濃いオレンジにして欲しいと言うご要望です。
市販のLEDバルブは取り付けて見なければ点灯感の確認が出来ないので殻割りして基板加工をさせて頂きました。
非常に内部空間が狭いのでLEDはギリギリ入って居る感じですが、綺麗に点灯出来ました。
そしてもう一点は後期型テールランプの移植作業です。
スモール／ブレーキ部分はパッと見、あまり変わりはありません。
大きな違いはウインカー部分です。
前期型は電球式なのに対して後期型はLED式でセル状になっています。
ポン付けではエラー、フラッシングが出ますので加工が必要になります。
ライセンス球のLEDバルブが入荷次第取り付けてから再度テストを繰り返してお引き渡しとなります。
修理2連発
以前に前期車両に搭載できる様に後期型ヘッドライトの移植加工を行ったアウディーA6です。
昨年に事故をされて左側のヘッドライトを作り直しさせて頂きましたが、事故の衝撃でデイライト/ウインカーの
点灯用モジュールも壊れていました。
ヘッドライト修理後に新しいモジュールを装着して頂きお使い頂いておりましたが、またモジュールが壊れたのか、
デイライトの調子が悪いと御連絡頂きました。
これがデイライト/ウインカー用の点灯モジュールです。
交換して間もないLEDモジュールが壊れるのは考えにくいのでヘッドライト内部にも問題があるかも知れないと思い
色々と調べてみましたが、やはりモジュールが壊れていると言う結論になりました。
念の為にモジュールを分解してみました。
内部が腐食してドエライ事になっていました(>ω<)
赤線で囲んだ部分から浸水した痕跡があります。
お客様のお話しではこのモジュールは中古品でしかも社外OEM品と言う事が判明。
やはり社外品はダメですね。
新たに純正の中古品を取り寄せて頂き装着したところ問題無く動作してくれました。
念の為モジュールごとヘッドライトを水没させて加圧テストしましたが問題無く漏水は有りませんでした。
これでまたしばらくは安心してお使い頂けると思います。
こちらは5年以上前に製作させて頂いた30プリウスのヘッドライトです。
レクサスNXのプロジェクターを移植したイベント車用のヘッドライトです。
新しいオーナー様からの修理依頼です。
アクリル天面の水圧転写膜がひび割れしています。
恐らくプロジェクターのビームからのグレア光による焼けです。
この手の問題はしばらくお使い頂かないと検証出来無いところが難しい所です。
塗装をし直してグレア光の当たる場所は耐熱塗料で塗装したアルミ板を貼り付けて対策させて頂きました。
LED類も全て点検しておきましたが、まだまだ現役で使って頂けると思います(^^)
昨年に事故をされて左側のヘッドライトを作り直しさせて頂きましたが、事故の衝撃でデイライト/ウインカーの
点灯用モジュールも壊れていました。
ヘッドライト修理後に新しいモジュールを装着して頂きお使い頂いておりましたが、またモジュールが壊れたのか、
デイライトの調子が悪いと御連絡頂きました。
これがデイライト/ウインカー用の点灯モジュールです。
交換して間もないLEDモジュールが壊れるのは考えにくいのでヘッドライト内部にも問題があるかも知れないと思い
色々と調べてみましたが、やはりモジュールが壊れていると言う結論になりました。
念の為にモジュールを分解してみました。
内部が腐食してドエライ事になっていました(>ω<)
赤線で囲んだ部分から浸水した痕跡があります。
お客様のお話しではこのモジュールは中古品でしかも社外OEM品と言う事が判明。
やはり社外品はダメですね。
新たに純正の中古品を取り寄せて頂き装着したところ問題無く動作してくれました。
念の為モジュールごとヘッドライトを水没させて加圧テストしましたが問題無く漏水は有りませんでした。
これでまたしばらくは安心してお使い頂けると思います。
こちらは5年以上前に製作させて頂いた30プリウスのヘッドライトです。
レクサスNXのプロジェクターを移植したイベント車用のヘッドライトです。
新しいオーナー様からの修理依頼です。
アクリル天面の水圧転写膜がひび割れしています。
恐らくプロジェクターのビームからのグレア光による焼けです。
この手の問題はしばらくお使い頂かないと検証出来無いところが難しい所です。
塗装をし直してグレア光の当たる場所は耐熱塗料で塗装したアルミ板を貼り付けて対策させて頂きました。
LED類も全て点検しておきましたが、まだまだ現役で使って頂けると思います(^^)
ジャガーXJのヘッドライト修理
業者様よりジャガーXJのヘッドライトのLED切れ修理のご依頼です。
ポジションランプが右側3発
左側が1発切れて居ます。
点灯して居る部分も全体的に光量も暗い感じです。
以前にも同型ヘッドライトで同じ修理をしました。来週にも同じご依頼が入っております。
ロータスもそうですが、イギリス車はLED切れが多い様に感じますね。
サプライヤーはどちらもVALEOなので国籍は関係無いと思うのですが・・・(-ω-;)
日亜のLEDで基板丸ごと新規製作で完了です。
LEDが1発でも切れると車検NGとなります。
高額な輸入車のヘッドライトは修理出来ればそれに越したことはありませんね。
そしてこの度汎用診断機を導入しました。
色々迷ってAUTELにしました。
トヨタ系、ダイムラー系は純正診断機を持って居ますが、その他の車種用が無かったので色々検討しておりました。
いよいよ診断機は不可欠なご時世となってきましたね。
とは言ってもうちの業態ではエラーの診断とエラーコードの消去が出来れば良いので
整備工場様が使われるような高機能な物は必要ありません。かなりお買い得なものをチョイスしました。
まだ使い方がよくわからないのでマイカーで色々と遊んでみます(^^)
ポジションランプが右側3発
左側が1発切れて居ます。
点灯して居る部分も全体的に光量も暗い感じです。
以前にも同型ヘッドライトで同じ修理をしました。来週にも同じご依頼が入っております。
ロータスもそうですが、イギリス車はLED切れが多い様に感じますね。
サプライヤーはどちらもVALEOなので国籍は関係無いと思うのですが・・・(-ω-;)
日亜のLEDで基板丸ごと新規製作で完了です。
LEDが1発でも切れると車検NGとなります。
高額な輸入車のヘッドライトは修理出来ればそれに越したことはありませんね。
そしてこの度汎用診断機を導入しました。
色々迷ってAUTELにしました。
トヨタ系、ダイムラー系は純正診断機を持って居ますが、その他の車種用が無かったので色々検討しておりました。
いよいよ診断機は不可欠なご時世となってきましたね。
とは言ってもうちの業態ではエラーの診断とエラーコードの消去が出来れば良いので
整備工場様が使われるような高機能な物は必要ありません。かなりお買い得なものをチョイスしました。
まだ使い方がよくわからないのでマイカーで色々と遊んでみます(^^)
LM仕様アルファードの不具合
修理ネタが続いております。
今回はレクサスLM仕様の30アルファード前期車両です。
他社様でLM仕様にされて納車ホヤホヤの状態ですが、テールランプのウインカーがきちんと流れないと言う事です。
早速確認させて頂くとハイフラになっていてシーケンシャルウインカーが端まで流れない状態でした。
単純なハイフラキャンセラー抵抗器の接続の問題と思って確認させて頂きました。
左側
ハイフラキャンセラー抵抗器が有りません。
右側
抵抗器はありますがポジションの配線に接続されています。
緑でマークした赤線がハイフラキャンセラー抵抗器の配線ですが、本来白のマークの黄色線に接続されるべきものが
水色マークの赤線に接続されていました。
これは施工店のミスでは無く元々の製品の仕様なのでメーカー側のミスと言う感じですね。
あり得ないお話しですが決して珍しいことではありません(-ω-;)
配線の取り回し方も少々問題がありましたので修正しておきました。
こんな感じでグロメットと鉄板の隙間から配線を出しているものはよく見かけますが、
隙間から浸水したり配線のショートの危険がありますのでグロメット本来の中央部から取り出すのが安心です。
そして残念な事にヘッドライトにも不良が見つかりました。
修理完了後のテールランプとヘッドライトの不具合です。
左ヘッドライトのウインカーが最後まで流れません。
こちらはテールランプとは違ってヘッドライト内部の問題です。
シーケンシャルウインカーの最終ブロックが点灯して居ません。
恐らくコントローラーの故障でしょうね。
LMの社外品はトラブルが多い様に感じますので購入される場合は事前に保証の有無を確認される事をお勧めします。
今回はレクサスLM仕様の30アルファード前期車両です。
他社様でLM仕様にされて納車ホヤホヤの状態ですが、テールランプのウインカーがきちんと流れないと言う事です。
早速確認させて頂くとハイフラになっていてシーケンシャルウインカーが端まで流れない状態でした。
単純なハイフラキャンセラー抵抗器の接続の問題と思って確認させて頂きました。
左側
ハイフラキャンセラー抵抗器が有りません。
右側
抵抗器はありますがポジションの配線に接続されています。
緑でマークした赤線がハイフラキャンセラー抵抗器の配線ですが、本来白のマークの黄色線に接続されるべきものが
水色マークの赤線に接続されていました。
これは施工店のミスでは無く元々の製品の仕様なのでメーカー側のミスと言う感じですね。
あり得ないお話しですが決して珍しいことではありません(-ω-;)
配線の取り回し方も少々問題がありましたので修正しておきました。
こんな感じでグロメットと鉄板の隙間から配線を出しているものはよく見かけますが、
隙間から浸水したり配線のショートの危険がありますのでグロメット本来の中央部から取り出すのが安心です。
そして残念な事にヘッドライトにも不良が見つかりました。
修理完了後のテールランプとヘッドライトの不具合です。
左ヘッドライトのウインカーが最後まで流れません。
こちらはテールランプとは違ってヘッドライト内部の問題です。
シーケンシャルウインカーの最終ブロックが点灯して居ません。
恐らくコントローラーの故障でしょうね。
LMの社外品はトラブルが多い様に感じますので購入される場合は事前に保証の有無を確認される事をお勧めします。
輸入車のテールランプの修理
※本日6月24日は16時で閉店となります。
以前に当店で加工させて頂きましたマセラティーグランカブリオです。
左のテールランプのスモールが切れたとの事で修理入庫となりました。
コーナー側とトランク側両方に点灯異常がありますが、診断の結果、コーナー側テールランプ内部の不具合があると
トランクテールへの給電が停止する仕様の影響でした。
早速分解して見ると複数に分割する基板同士を接続するフレキシブルケーブルが断線していました。
前回にこちらで加工したときには触って居ない部分なので振動による金属疲労と思われます。
フィルムは入手出来ませんので裏側から新しく配線でバイパスして完了となりました。
念の為に切れて居ない部分も含めて4カ所バイパスしておきました。
ASSY交換となるととんでも無い金額になると思いますので上手く修理出来て良かったです(^^)
以前に当店で加工させて頂きましたマセラティーグランカブリオです。
左のテールランプのスモールが切れたとの事で修理入庫となりました。
コーナー側とトランク側両方に点灯異常がありますが、診断の結果、コーナー側テールランプ内部の不具合があると
トランクテールへの給電が停止する仕様の影響でした。
早速分解して見ると複数に分割する基板同士を接続するフレキシブルケーブルが断線していました。
前回にこちらで加工したときには触って居ない部分なので振動による金属疲労と思われます。
フィルムは入手出来ませんので裏側から新しく配線でバイパスして完了となりました。
念の為に切れて居ない部分も含めて4カ所バイパスしておきました。
ASSY交換となるととんでも無い金額になると思いますので上手く修理出来て良かったです(^^)
ヘッドライト移植加工後の異常動作
ヘッドライト郵送で後期ヘッドライトへの移植加工を行ったボルボV40ですが、
加工したヘッドライトを装着すると動作がおかしいと御連絡がありました。
状況としてはウインカーを出すと左のハイビームが点滅すると言うことです。
動画もお送り頂きました。
確かにおかしな状態です。
他にも数点お聞きしている症状を考えるとどう考えてもヘッドライト内部の問題ではなさそうなので取りあえずご入庫頂きました。
詳しく検査すると右ヘッドライトのカプラーのアース線がアース不良を起こしています。
このアース線にはヘッドライト内部でポジション、ウインカー、ハイビームのアースが接続されています。
しかしヘッドライト単体のチェックでは全て異常なく機能するので車両カプラー側のアースに何らかの異常があると言う事がわかりました。
大抵、この様な意味不明な異常動作が起きるケースではアース不良が圧倒的に多いです。
本来アース線から車体に落ちるはずの電気が行き場を無くして思いもしない回路から回り込むことで異常な動作をします。
今回の状況を簡単な回路図で説明させて頂きます。（クリックで拡大します）
そして右側ヘッドライトのアースが切断されたときの回路図です。（クリックで拡大します）
赤線の経路で電流が逆流して左のヘッドライトのハイビームを点灯させる事がわかります。
サージキラーダイオードが無ければこの様な事は起こりませんが。
しかし何故このカプラーのアースがアース不良を起こしているのかは謎のままです。
現在はきちんとアースに落ちていますのでたまたまその時だけ接触不良を起こしていたのかも知れませんし
或いはセキュリティーなどの何か社外電装品が装着されていてそれらが不具合を抱えている場合にも
この様な事が起こることがあります。
しかし中古車で購入された車両なのでオーナー様も詳しく把握されておりませんし、見たところその様な物も見当たりません。
ハーネスをたどって行けば分かるかも知れませんが完全に調べるにはかなりの作業時間が予想されますので
今回は取りあえず強制的にバイパス線でアースを取って解決とさせて頂きました。
作業後は念入りにチェックを行いましたが特に問題無さそうなのでこのまま様子を見て頂こうと思います。
作業完了後の動画です。
お客様からご一報頂いた時には沼にハマりそうな予感でしたが解決出来て良かったです(^^)
加工したヘッドライトを装着すると動作がおかしいと御連絡がありました。
状況としてはウインカーを出すと左のハイビームが点滅すると言うことです。
動画もお送り頂きました。
確かにおかしな状態です。
他にも数点お聞きしている症状を考えるとどう考えてもヘッドライト内部の問題ではなさそうなので取りあえずご入庫頂きました。
詳しく検査すると右ヘッドライトのカプラーのアース線がアース不良を起こしています。
このアース線にはヘッドライト内部でポジション、ウインカー、ハイビームのアースが接続されています。
しかしヘッドライト単体のチェックでは全て異常なく機能するので車両カプラー側のアースに何らかの異常があると言う事がわかりました。
大抵、この様な意味不明な異常動作が起きるケースではアース不良が圧倒的に多いです。
本来アース線から車体に落ちるはずの電気が行き場を無くして思いもしない回路から回り込むことで異常な動作をします。
今回の状況を簡単な回路図で説明させて頂きます。（クリックで拡大します）
そして右側ヘッドライトのアースが切断されたときの回路図です。（クリックで拡大します）
赤線の経路で電流が逆流して左のヘッドライトのハイビームを点灯させる事がわかります。
サージキラーダイオードが無ければこの様な事は起こりませんが。
しかし何故このカプラーのアースがアース不良を起こしているのかは謎のままです。
現在はきちんとアースに落ちていますのでたまたまその時だけ接触不良を起こしていたのかも知れませんし
或いはセキュリティーなどの何か社外電装品が装着されていてそれらが不具合を抱えている場合にも
この様な事が起こることがあります。
しかし中古車で購入された車両なのでオーナー様も詳しく把握されておりませんし、見たところその様な物も見当たりません。
ハーネスをたどって行けば分かるかも知れませんが完全に調べるにはかなりの作業時間が予想されますので
今回は取りあえず強制的にバイパス線でアースを取って解決とさせて頂きました。
作業後は念入りにチェックを行いましたが特に問題無さそうなのでこのまま様子を見て頂こうと思います。
作業完了後の動画です。
お客様からご一報頂いた時には沼にハマりそうな予感でしたが解決出来て良かったです(^^)
ヘッドライトステーの溶接修理
ヘッドライトステーの修理のご紹介です。
ステーが折れた場合、多くの国産車では補修用ステーが純正部品として入手出来ますが、
補修ステーが無い絶版車や高級輸入車では大変困った事になります。
そんな時は溶接修理と言う方法があります。
こちらはステーが運送中に折れた高級輸入車のヘッドライトステーです。
運送業者に弁済交渉をしても補償額の上限を超えますので代品への交換は不可となります。
そこでプラスチック修理の丸イ様にステーの溶接修理をお願いしてみました。
仕上がりはこんな状態です。
控えめに言っても修理痕が全くわかりません。
上が修理前、下が修理後。
驚愕のクオリティーです。
接着では無く溶接なので強度もあります。
プラスチック修理の丸イ様ではヘッドライト以外の樹脂パーツの修理や３Ｄプリンターを使った復元などもされているみたいなのでお困りの方はお問合せして見て下さいね。
素晴らしい技術なのでご紹介させて頂きました(^^)
ステーが折れた場合、多くの国産車では補修用ステーが純正部品として入手出来ますが、
補修ステーが無い絶版車や高級輸入車では大変困った事になります。
そんな時は溶接修理と言う方法があります。
こちらはステーが運送中に折れた高級輸入車のヘッドライトステーです。
運送業者に弁済交渉をしても補償額の上限を超えますので代品への交換は不可となります。
そこでプラスチック修理の丸イ様にステーの溶接修理をお願いしてみました。
仕上がりはこんな状態です。
控えめに言っても修理痕が全くわかりません。
上が修理前、下が修理後。
驚愕のクオリティーです。
接着では無く溶接なので強度もあります。
プラスチック修理の丸イ様ではヘッドライト以外の樹脂パーツの修理や３Ｄプリンターを使った復元などもされているみたいなのでお困りの方はお問合せして見て下さいね。
素晴らしい技術なのでご紹介させて頂きました(^^)
tag : プラスチック修理の丸イヘッドライトステー修理
レクサスGSの社外品ヘッドライト不具合の対策
※本日は17時半で閉店となります。
前期型レクサスGS用の社外品ヘッドライトです。
3眼プロジェクターで後期顔の様な見栄えですね。
色々と不具合が有るとの事で対策させて頂きました。
内容は以下になります。
・メーターパネルにエラー表示が出る。
・光軸が下過ぎて調整不能。
・海外用の右上がり配光。
エラー表示の方は「ヘッドライトシステムチェック」の表示が出ます。元々搭載されている前期型ヘッドライトが
HID単眼の場合はエラーは出ないと言う事ですが3眼のLEDヘッドライトの場合はこのエラーが出ると言う事です。
原因は特定出来ましたので対策をさせて頂きました。
車載チェックはまだ先になりますが恐らく問題無いと思います。
光軸が上に向かない不具合はインナーとプロジェクターの干渉でした。
赤で囲んだ範囲でインナーとプロジェクターの化粧板ががっつりと干渉しています。
これではいくらネジを回してもプロジェクターは動かないですね。設計の問題だと思います。
配光の方も反転出来ました。
↑元々の状態
↑対策後
プロジェクターの光学精度もあまり良くないので車検場のテスターでどう判断されるかは不明ですが、
取りあえず対向車に迷惑になる配光ではなくなりました。
このヘッドライト、かなり人気があるみたいですが、ちょこちょこ同様のお問合せがあります。
困っているオーナー様はご相談下さい(^^)
Ｔ様、この度はご利用誠にありがとうございましたm(_ _)m
前期型レクサスGS用の社外品ヘッドライトです。
3眼プロジェクターで後期顔の様な見栄えですね。
色々と不具合が有るとの事で対策させて頂きました。
内容は以下になります。
・メーターパネルにエラー表示が出る。
・光軸が下過ぎて調整不能。
・海外用の右上がり配光。
エラー表示の方は「ヘッドライトシステムチェック」の表示が出ます。元々搭載されている前期型ヘッドライトが
HID単眼の場合はエラーは出ないと言う事ですが3眼のLEDヘッドライトの場合はこのエラーが出ると言う事です。
原因は特定出来ましたので対策をさせて頂きました。
車載チェックはまだ先になりますが恐らく問題無いと思います。
光軸が上に向かない不具合はインナーとプロジェクターの干渉でした。
赤で囲んだ範囲でインナーとプロジェクターの化粧板ががっつりと干渉しています。
これではいくらネジを回してもプロジェクターは動かないですね。設計の問題だと思います。
配光の方も反転出来ました。
↑元々の状態
↑対策後
プロジェクターの光学精度もあまり良くないので車検場のテスターでどう判断されるかは不明ですが、
取りあえず対向車に迷惑になる配光ではなくなりました。
このヘッドライト、かなり人気があるみたいですが、ちょこちょこ同様のお問合せがあります。
困っているオーナー様はご相談下さい(^^)
Ｔ様、この度はご利用誠にありがとうございましたm(_ _)m
修理ラッシュ
先週は大量の修理案件で忙殺されておりました(xωx)
修理は出来る限り優先で対応しておりますが、希に一気に修理が重なる事がありすぐに対応が出来無い場合もございます。
修理の内容も様々で事故修理、経年によるLED切れ、塗膜の劣化、電子回路の故障
原因不明の謎の漏水（現在経過観察中）、半田クラック（初期不良で保証対応）等々・・・
最初は数年前に加工させて頂いたレクサスCTのヘッドライトです。
雪でスリップして事故破損したとの事での修理依頼になります。
ヘッドライトは前期型ですが、中古で前期ライトの良い物が見つからないので中期用でも使えるかと言うお話しでした。
外観の写真を見たところ大きな違いも無さそうなので多分使えるだろうと言う事で進めさせて頂きましたが
到着したライトを見るとプロジェクター部分がかなり違う事がわかりました。
↑破損した前期プロジェクター
↑新たにご用意頂いた中期プロジェクター
前期のプロジェクターは下部にパラボラリフレクターを備えています。初期のレクサス車で良く見かける物です。
対して中期用はこれがありません。
また2個のレンズの間隔も微妙に違います。
中期のプロジェクターと化粧板丸ごと使うと言う選択肢は無くなってしまいました(-ω-;)
前期のプロジェクターは化粧板が破損、外側はレンズが割れているので使えません。
そこで前期プロジェクターと中期の化粧板、前期の化粧板、在庫のジャンクパーツで使える部分を組み合わせて形にしました。
オーナー様には多少の加工痕は問題無いと事前に御了承頂いております。
意外と重要な部分は無傷で再利用出来た事も大きいですが、ほぼ加工痕が分からない仕上がりになりました。
前期と中期では使うLEDも点灯コンピュータも違うので形状は同じなのですが簡単には移植出来無いと言う事になります。
そしてこちらは6年ほど前に製作させて頂きましたアクアのヘッドライトです。
今まではイカリングなどはピンクのLEDでしたが、やはりピンクのLEDは良く切れます。
大量のLEDが切れて居ましたので今回は青のLEDに変えて修理させて頂きました。
次は謎の漏水のレクサスNXです。
半年ほど前にシームレス加工をさせて頂きました。
光源のハイパワー化に伴ってユニット背面を1部延長加工してアルミ板で防水を確保しています。
その上にヘッドライトのウォッシャーノズルがあるのですが、何故かこのノズルの背面がランプのアルミ板を突き破っております。
パックリと口を開けています。
隙間は狭い物の充分なクリアランスはあります。何故この様な事が起きたのか全く謎な不思議な現象です(・ω・;)
まだまだ続きますW
最近郵送で加工させて頂きましたオーラのバックドア側のテールランプです。
漏水が有ると言う事でお送り頂きました。
現物を確認すると背面の防水パッキンにシミがあります。
ほぼ新品なので元々汚れている部分ではありません。
水色のラインが車体に密着するライン、赤が汚れの範囲です。
堤防のラインを突破して内側に漏水痕があると言う事はパッキンからの浸水を意味しています。
良くあるのですがシーケンシャルウインカー用の配線を挟んだ状態で取り付けされた物と思われます。
塗装の変質での修理がこちらです。2年半前に加工させて頂い物です。
塗膜がブクブクと膨らんでいます。
この下にプロジェクターがありますのでハイワッテージバルブに交換されて高温でこうなったのかと思いましたが、
プロジェクターはLEDバルブが付いていました。
よくよくオーナー様に確認すると長期間炎天下に放置されていたと言う事でどうやら太陽光が原因の様です。
塗装したパーツはお椀形状になっているので太陽光が収斂されたのではないかと思われます。
過去にアルミホイールの収斂効果で火災が起こると言う問題が起こった事を思い出しました。
不具合は常に私の想像、想定を超えてきます。
加工にはリスクがあると言う事を御理解頂けると幸いです。
最後に加工中のテールランプを少しだけ紹介させて頂きます。
完成までまだ少しかかりますが、イベント車のテールランプです。かなり凝った事をさせて頂いております(^^)
修理は出来る限り優先で対応しておりますが、希に一気に修理が重なる事がありすぐに対応が出来無い場合もございます。
修理の内容も様々で事故修理、経年によるLED切れ、塗膜の劣化、電子回路の故障
原因不明の謎の漏水（現在経過観察中）、半田クラック（初期不良で保証対応）等々・・・
最初は数年前に加工させて頂いたレクサスCTのヘッドライトです。
雪でスリップして事故破損したとの事での修理依頼になります。
ヘッドライトは前期型ですが、中古で前期ライトの良い物が見つからないので中期用でも使えるかと言うお話しでした。
外観の写真を見たところ大きな違いも無さそうなので多分使えるだろうと言う事で進めさせて頂きましたが
到着したライトを見るとプロジェクター部分がかなり違う事がわかりました。
↑破損した前期プロジェクター
↑新たにご用意頂いた中期プロジェクター
前期のプロジェクターは下部にパラボラリフレクターを備えています。初期のレクサス車で良く見かける物です。
対して中期用はこれがありません。
また2個のレンズの間隔も微妙に違います。
中期のプロジェクターと化粧板丸ごと使うと言う選択肢は無くなってしまいました(-ω-;)
前期のプロジェクターは化粧板が破損、外側はレンズが割れているので使えません。
そこで前期プロジェクターと中期の化粧板、前期の化粧板、在庫のジャンクパーツで使える部分を組み合わせて形にしました。
オーナー様には多少の加工痕は問題無いと事前に御了承頂いております。
意外と重要な部分は無傷で再利用出来た事も大きいですが、ほぼ加工痕が分からない仕上がりになりました。
前期と中期では使うLEDも点灯コンピュータも違うので形状は同じなのですが簡単には移植出来無いと言う事になります。
そしてこちらは6年ほど前に製作させて頂きましたアクアのヘッドライトです。
今まではイカリングなどはピンクのLEDでしたが、やはりピンクのLEDは良く切れます。
大量のLEDが切れて居ましたので今回は青のLEDに変えて修理させて頂きました。
次は謎の漏水のレクサスNXです。
半年ほど前にシームレス加工をさせて頂きました。
光源のハイパワー化に伴ってユニット背面を1部延長加工してアルミ板で防水を確保しています。
その上にヘッドライトのウォッシャーノズルがあるのですが、何故かこのノズルの背面がランプのアルミ板を突き破っております。
パックリと口を開けています。
隙間は狭い物の充分なクリアランスはあります。何故この様な事が起きたのか全く謎な不思議な現象です(・ω・;)
まだまだ続きますW
最近郵送で加工させて頂きましたオーラのバックドア側のテールランプです。
漏水が有ると言う事でお送り頂きました。
現物を確認すると背面の防水パッキンにシミがあります。
ほぼ新品なので元々汚れている部分ではありません。
水色のラインが車体に密着するライン、赤が汚れの範囲です。
堤防のラインを突破して内側に漏水痕があると言う事はパッキンからの浸水を意味しています。
良くあるのですがシーケンシャルウインカー用の配線を挟んだ状態で取り付けされた物と思われます。
塗装の変質での修理がこちらです。2年半前に加工させて頂い物です。
塗膜がブクブクと膨らんでいます。
この下にプロジェクターがありますのでハイワッテージバルブに交換されて高温でこうなったのかと思いましたが、
プロジェクターはLEDバルブが付いていました。
よくよくオーナー様に確認すると長期間炎天下に放置されていたと言う事でどうやら太陽光が原因の様です。
塗装したパーツはお椀形状になっているので太陽光が収斂されたのではないかと思われます。
過去にアルミホイールの収斂効果で火災が起こると言う問題が起こった事を思い出しました。
不具合は常に私の想像、想定を超えてきます。
加工にはリスクがあると言う事を御理解頂けると幸いです。
最後に加工中のテールランプを少しだけ紹介させて頂きます。
完成までまだ少しかかりますが、イベント車のテールランプです。かなり凝った事をさせて頂いております(^^)
ロータスエリーゼのテールランプの修理
ロータス専門店様からのご依頼です。
テールランプのLEDが切れて居る物がたくさんあるので修理して欲しいと言うご依頼です。
なかなか同じ特性のLEDを探すのが難しいので交換部分に違和感が出るかも知れない旨を御理解頂きお受けさせて頂きました。
到着時の状態はこの様な感じで完全に切れて居る部分と光量が弱くなっている部分があります。
LEDは3528チップなのであちこち探しまくって特性の近そうな物を入手しました。
完成後の写真です。
6灯ありましたが、中央の4灯は元々9発しか点灯しない仕様です。
リフレクターの指向性の影響で光りムラに見える写り具合ですが、目視では殆ど違和感が無く済みました。
1部抵抗器の交換で電流値を調整している部分もありますが、どこのLEDを交換したのかわからない程の仕上がりになりました。
尚今回はたくさんありましたので組み上げ後の防水テスト用の専用治具も製作しました。
アクリルとアクリルパイプの組み合わせです。
こんな感じでテールランプのパッキン面に密着させてネジを締めると車体に取り付けた状態を再現出来ます。
水槽に沈めて穴から空気を送り込むとパッキンの状態も含めた防水テストが出来ます。
Ｎ様、いつもありがとうございます(^^)
そしてこちらは久しぶりのボルボV40のヘッドライト移植加工です。
トールハンマー型の後期ヘッドライトを前期車体に搭載出来る様に加工させて頂きました。
こちらはボルボ専門店様からのご依頼です。
O様、いつもありがとうございます(^O^)
テールランプのLEDが切れて居る物がたくさんあるので修理して欲しいと言うご依頼です。
なかなか同じ特性のLEDを探すのが難しいので交換部分に違和感が出るかも知れない旨を御理解頂きお受けさせて頂きました。
到着時の状態はこの様な感じで完全に切れて居る部分と光量が弱くなっている部分があります。
LEDは3528チップなのであちこち探しまくって特性の近そうな物を入手しました。
完成後の写真です。
6灯ありましたが、中央の4灯は元々9発しか点灯しない仕様です。
リフレクターの指向性の影響で光りムラに見える写り具合ですが、目視では殆ど違和感が無く済みました。
1部抵抗器の交換で電流値を調整している部分もありますが、どこのLEDを交換したのかわからない程の仕上がりになりました。
尚今回はたくさんありましたので組み上げ後の防水テスト用の専用治具も製作しました。
アクリルとアクリルパイプの組み合わせです。
こんな感じでテールランプのパッキン面に密着させてネジを締めると車体に取り付けた状態を再現出来ます。
水槽に沈めて穴から空気を送り込むとパッキンの状態も含めた防水テストが出来ます。
Ｎ様、いつもありがとうございます(^^)
そしてこちらは久しぶりのボルボV40のヘッドライト移植加工です。
トールハンマー型の後期ヘッドライトを前期車体に搭載出来る様に加工させて頂きました。
こちらはボルボ専門店様からのご依頼です。
O様、いつもありがとうございます(^O^)
ヘッドライトの結露対策
輸入車のヘッドライトや社外品のヘッドライトでは漏水が無いにも関わらず結露する事が良くあります。
今回のご相談はW213ベンツＥクラスです。
社外品のW222ルックのヘッドライトを装着されています。
入庫時はこんな状態です。
輸入車や社外品ヘッドライトはカバー内面の曇り止めコーティングが無い物が多い上に
このヘッドライトは呼吸口が1個しか有りませんので換気を良くする対策を行いました。
ちなみにこのお車、本土最南端より自走でご入庫されました。
せっかく遠路からお越し頂いたので結露の乾燥痕も殻割りして綺麗に仕上げさせて頂きました。
自然結露のメカニズムにつきましては以前に解説動画を作成しておりますのでご興味がお有りの方はご覧下さい。
加工の方では業者様よりご依頼のTTサンバートラックのヘッドライトが完成しました。
インナー底面にデイライト
プロジェクター化の上、モノアイとイカリング、そしてウインカーのLED加工
イカリングは3D切削によるダブルライン発光です。
Ｋ様、Ｏ様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
今回のご相談はW213ベンツＥクラスです。
社外品のW222ルックのヘッドライトを装着されています。
入庫時はこんな状態です。
輸入車や社外品ヘッドライトはカバー内面の曇り止めコーティングが無い物が多い上に
このヘッドライトは呼吸口が1個しか有りませんので換気を良くする対策を行いました。
ちなみにこのお車、本土最南端より自走でご入庫されました。
せっかく遠路からお越し頂いたので結露の乾燥痕も殻割りして綺麗に仕上げさせて頂きました。
自然結露のメカニズムにつきましては以前に解説動画を作成しておりますのでご興味がお有りの方はご覧下さい。
加工の方では業者様よりご依頼のTTサンバートラックのヘッドライトが完成しました。
インナー底面にデイライト
プロジェクター化の上、モノアイとイカリング、そしてウインカーのLED加工
イカリングは3D切削によるダブルライン発光です。
Ｋ様、Ｏ様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
tag : W213結露対策TTサンバートラック
BMW Z8
もうお馴染みの加工ですが、BMW Z8のネオン管テールランプの加工です。
今回はディーラー様からのご依頼になります。
部品が絶版のため修理が不可になりますのでアクリルとPOWERLEDを使って純正ネオン管の様にシームレスに発光させる加工になります。
↑スモールランプ
↑ブレーキランプ
↑ウインカー
今の所は故障はしていませんが、同じくネオン管で点灯するフロントウインカーも今後の為に予防加工をさせて頂きました。
↑この様にカーブさせたアクリルを入れてシームレス発光させます。
↑減光点灯。このウインカーはポジションランプも兼用しています。
↑フル発光は強烈に光ります。
もうかなり経年していますので故障が多いみたいで補修部品の再製造の噂もあるみたいですが、やはりLEDの方が安心ですね。
ネオン管は高圧を使いますので色々と問題も多い様に感じます。
Ａ様、この度は当店をご利用頂き誠0にありがとうございましたm(_ _)m
今回はディーラー様からのご依頼になります。
部品が絶版のため修理が不可になりますのでアクリルとPOWERLEDを使って純正ネオン管の様にシームレスに発光させる加工になります。
↑スモールランプ
↑ブレーキランプ
↑ウインカー
今の所は故障はしていませんが、同じくネオン管で点灯するフロントウインカーも今後の為に予防加工をさせて頂きました。
↑この様にカーブさせたアクリルを入れてシームレス発光させます。
↑減光点灯。このウインカーはポジションランプも兼用しています。
↑フル発光は強烈に光ります。
もうかなり経年していますので故障が多いみたいで補修部品の再製造の噂もあるみたいですが、やはりLEDの方が安心ですね。
ネオン管は高圧を使いますので色々と問題も多い様に感じます。
Ａ様、この度は当店をご利用頂き誠0にありがとうございましたm(_ _)m
アヴェンタドールのテールランプの修理
ランボルギーニアヴェンタドールのテールランプの修理です。
ウインカーのエラーが出ると業者様よりご依頼頂きました。
到着して早速テストすると瞬灯して消灯。まともに光ってくれません。
症状を観察するとLEDは全て瞬灯しています。
ドライバーはLED3個直列と2個直列単位にそれぞれあるタイプです。
17発なので3発×5と2発×1合計6個のドライバーがあります。
瞬灯とは言え一応は点灯するので17発のLEDと6個のドライバーには問題無いと推測してこれら総元の電源部の異常を疑ってみました。
赤で囲んだ部分が電源部分です。
IC、ダイオード、トランジスタなどの半導体がありますが、見た目には焼損などは無さそうです。
この様な場合は半田クラックが原因になっている事が圧倒的に多いので取りあえず手当たり次第
半田をランドに追加してみました。
細かなクラックは見た目にはわからないですからね。
結果無事点灯する様になりました。
高額パーツなので修理出来て良かったです。
当店年内は28日までとなります。
まだまだ年内納品の仕事が残って居ますので全力で頑張ります(^_^)v
ウインカーのエラーが出ると業者様よりご依頼頂きました。
到着して早速テストすると瞬灯して消灯。まともに光ってくれません。
症状を観察するとLEDは全て瞬灯しています。
ドライバーはLED3個直列と2個直列単位にそれぞれあるタイプです。
17発なので3発×5と2発×1合計6個のドライバーがあります。
瞬灯とは言え一応は点灯するので17発のLEDと6個のドライバーには問題無いと推測してこれら総元の電源部の異常を疑ってみました。
赤で囲んだ部分が電源部分です。
IC、ダイオード、トランジスタなどの半導体がありますが、見た目には焼損などは無さそうです。
この様な場合は半田クラックが原因になっている事が圧倒的に多いので取りあえず手当たり次第
半田をランドに追加してみました。
細かなクラックは見た目にはわからないですからね。
結果無事点灯する様になりました。
高額パーツなので修理出来て良かったです。
当店年内は28日までとなります。
まだまだ年内納品の仕事が残って居ますので全力で頑張ります(^_^)v
修理ラッシュ
今月はどうなってるのと言う程修理ラッシュになっております。
大半が事故修理となります。こんなに事故修理が続くこともホント異例です(-ω-;)
通常修理は優先で対応させて頂いておりますが
それでももう年内対応出来無いケースもあり少々お待ち頂く場合もございます。
そして輸入車の純正ヘッドライトの修理も相変わらず多くご相談頂いております。
今回はまたまたロータスエヴォーラのヘッドライトの事例になります。
ロータスの専門店様からウインカー不灯での修理のご依頼です。
写真は修理完了後の状態です。
当店到着後、カプラーに通電してみましたが全く点灯しません。
この時の電流計の値である程度の判断が出来ます。
多少は電流は流れるのに点灯し無い場合はドライバ回路の半導体の破損と言うケースが多いですが、
今回は通電しても全く電流が流れないのでカプラーと基板を接続する配線の断線や電源系の半田クラックが疑われます。
早速分解して配線をチェック・・・問題ありません。
次は基板のチェック。パッと見、錆の腐食や破損など以上は有りませんが、よくよく観察すると基板上のICチップの半田が2箇所おかしいです。
接写するとピントがなかなか合わずにどうしてもボケてしまいますが、この２つのランドに半田が無いように見えます。
試しにここを押さえて通電するとウインカーが点灯します。
半田クラックと言うレベルでは無く、メーカー製造時にここに半田を塗るのを忘れてリフローしたと言う感じです。
ルーペで拡大して観察してもやはり半田が見当たらないので恐らくそう言う事でしょう。
きちんと半田付けすると正常に点灯する様になりました。
今までは端子とランドの接触だけで通電していたと言う感じですね。
国産車では考えられないお話しですが特にロータス車にこの手の製造ミスが多いように感じます。エリーゼでも多いですしね。
高額な輸入車のヘッドライトなので取りあえず修理が出来て良かったです。
そしてこちらは修理というよりはリペアですが、BMW E60のヘッドライトです。
カバーの劣化が酷かったので社外品のリペアカバーに交換しました。
このカバー、大変特殊な構造で内部が2階建てになっています。（アイライン部が隔離されています）
非常にやりにくい作業となりますが、なんとかかんとか交換する事が出来ました。
そしてこちらは人気のテールランプ加工です。
今回の車両はインプレッサスポーツになります。
Ｎ様、Ｙ様、S様、この度はご利用ありがとうございました！
大半が事故修理となります。こんなに事故修理が続くこともホント異例です(-ω-;)
通常修理は優先で対応させて頂いておりますが
それでももう年内対応出来無いケースもあり少々お待ち頂く場合もございます。
そして輸入車の純正ヘッドライトの修理も相変わらず多くご相談頂いております。
今回はまたまたロータスエヴォーラのヘッドライトの事例になります。
ロータスの専門店様からウインカー不灯での修理のご依頼です。
写真は修理完了後の状態です。
当店到着後、カプラーに通電してみましたが全く点灯しません。
この時の電流計の値である程度の判断が出来ます。
多少は電流は流れるのに点灯し無い場合はドライバ回路の半導体の破損と言うケースが多いですが、
今回は通電しても全く電流が流れないのでカプラーと基板を接続する配線の断線や電源系の半田クラックが疑われます。
早速分解して配線をチェック・・・問題ありません。
次は基板のチェック。パッと見、錆の腐食や破損など以上は有りませんが、よくよく観察すると基板上のICチップの半田が2箇所おかしいです。
接写するとピントがなかなか合わずにどうしてもボケてしまいますが、この２つのランドに半田が無いように見えます。
試しにここを押さえて通電するとウインカーが点灯します。
半田クラックと言うレベルでは無く、メーカー製造時にここに半田を塗るのを忘れてリフローしたと言う感じです。
ルーペで拡大して観察してもやはり半田が見当たらないので恐らくそう言う事でしょう。
きちんと半田付けすると正常に点灯する様になりました。
今までは端子とランドの接触だけで通電していたと言う感じですね。
国産車では考えられないお話しですが特にロータス車にこの手の製造ミスが多いように感じます。エリーゼでも多いですしね。
高額な輸入車のヘッドライトなので取りあえず修理が出来て良かったです。
そしてこちらは修理というよりはリペアですが、BMW E60のヘッドライトです。
カバーの劣化が酷かったので社外品のリペアカバーに交換しました。
このカバー、大変特殊な構造で内部が2階建てになっています。（アイライン部が隔離されています）
非常にやりにくい作業となりますが、なんとかかんとか交換する事が出来ました。
そしてこちらは人気のテールランプ加工です。
今回の車両はインプレッサスポーツになります。
Ｎ様、Ｙ様、S様、この度はご利用ありがとうございました！
ポルシェとフェラーリのヘッドライトの修理
年内の加工依頼ももう大変な量のご予約を頂いておりますが、
それに加えて修理案件が山のように押し寄せております。
まずはポルシェ996のヘッドライトです。
カバーのクリア剥げ、黄ばみのリペアに加えて持病のこちら。
配線の被覆が経年劣化でボロボロになるいつもの奴です。
良くこれで火災にならない物だといつもゾッとしますね。
配線の方は全て新しい物にやり替えました。
カバーは専門の業者さんに外注で表裏共にリペア。
後は組み上げて防水テストを行えば完成です。
これでまたしばらく安心してお使い頂ける事と思います。
フェラーリの方はカリフォルニアのヘッドライトです。
これも持病のウインカーレンズの脱落が事の発端になります。
業者様からのヘルプ依頼でしたが、どこかの業者さんでレンズ脱落の修理の際に無理矢理はずそうとして
LEDのフィルム基板をちぎってしまったのではないかと言う事でした。
到着時にはセロテープで補修してありましたが、当然ながらそんな補修は全く意味を成しません。
こんな感じでギブスを当てて、切れた銅箔の導通を回復させる手術を行います。
見事復活しました。
K様、M様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
それに加えて修理案件が山のように押し寄せております。
まずはポルシェ996のヘッドライトです。
カバーのクリア剥げ、黄ばみのリペアに加えて持病のこちら。
配線の被覆が経年劣化でボロボロになるいつもの奴です。
良くこれで火災にならない物だといつもゾッとしますね。
配線の方は全て新しい物にやり替えました。
カバーは専門の業者さんに外注で表裏共にリペア。
後は組み上げて防水テストを行えば完成です。
これでまたしばらく安心してお使い頂ける事と思います。
フェラーリの方はカリフォルニアのヘッドライトです。
これも持病のウインカーレンズの脱落が事の発端になります。
業者様からのヘルプ依頼でしたが、どこかの業者さんでレンズ脱落の修理の際に無理矢理はずそうとして
LEDのフィルム基板をちぎってしまったのではないかと言う事でした。
到着時にはセロテープで補修してありましたが、当然ながらそんな補修は全く意味を成しません。
こんな感じでギブスを当てて、切れた銅箔の導通を回復させる手術を行います。
見事復活しました。
K様、M様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
LM完了
入庫中のLMのヘッドライトは完成しました。
結果的には当店在庫のジャンクパーツを使ってハイビームを本来のアダプティブハイビームにしました。
レベライザーも組み込んだ事でLM純正ヘッドライトと同じ機能が実現しています。
詳しくは動画でどうぞ。
現在テールランプの方も作業中です。
またこちらもご紹介させて頂きます。
そしてこちらは90VOXYのリフレクター加工です。
普通ではLEDは入らないので難しい加工ですが、きちんと裏側のツメやネジ部は残して基板を入れました。
LEDを限界までたくさん並べることでツブツブ感も低減しております(^_^)v
結果的には当店在庫のジャンクパーツを使ってハイビームを本来のアダプティブハイビームにしました。
レベライザーも組み込んだ事でLM純正ヘッドライトと同じ機能が実現しています。
詳しくは動画でどうぞ。
現在テールランプの方も作業中です。
またこちらもご紹介させて頂きます。
そしてこちらは90VOXYのリフレクター加工です。
普通ではLEDは入らないので難しい加工ですが、きちんと裏側のツメやネジ部は残して基板を入れました。
LEDを限界までたくさん並べることでツブツブ感も低減しております(^_^)v
修理3連発
先週末は1日で3台分の修理作業のオンパレードでした。
まずはベンツEクラスS212ステーションワゴンです。
前期車体の後期化に伴ってテールランプを後期型に換装したところ正常に点灯しないと言う事でご入庫頂きました。
上の写真は作業が完了して正常に点灯して居る写真ですが、入庫時はバックドア側の
スモールランプとブレーキランプが点灯しない状態でした。
コーナーテールはカプラーONで正常に点灯しますが、バックドア側はカプラーの形状は同じですがピンアサインが違います。
そして後期型テールランプのバックドア側にはブレーキランプの機能が元々ありません。
写真の黄色で塗りつぶした部分にはLEDのレンズの造形はありますが、これはダミーで点灯しません。
そこで水色で書いたライン部分をスモール／ブレーキ両方で点灯する様に配線を加工しました。
エラーも出ずに正常に動作するようになりました。
入れ替わりで入庫しましたのはレクサスLM仕様の30です。
他店で取り付けされた社外品テールランプが結露すると言うことです。
長い時間結露を放置すると湿気で電子回路が腐食しますので早めに修理した方が良いことをお伝えすると
遠方にも関わらずすぐにご来店頂きました。
結露している状態の撮影を忘れてしまいましたが、ランプ裏を見ると明らかにパッキンから浸水した痕跡がありました。
パッキンと車体が密着する面が白く汚れています。これがパッキンから浸水したときの特徴的な症状です。
ネジの締め忘れかとも思いましたがネジは確実に締まっていました。
取り付けて間もない新しいテールランプなのでパッキンの劣化は考えにくいです。
社外品故の造形不良でパッキンの密着が確保出来無いのかも知れないと考えて倍の厚みのパッキンに交換しました。
パッキン交換後は水を掛けて裏から観察しましたが完全に漏水は止まりました。
一応念の為に本体を水槽に漬けて加圧テストもしましたが、その過程で新たな問題が発覚しました。
↑呼吸シールの貼り付け不良（恐らくメーカー製造時）。社外品では珍しい事ではありません。
レンズにクラック。
つい先日もLMの純正テールの運送破損事故があったばかりですが、LMのテールランプは重量が凄く重たい
大型テールランプなのにここが極端に細くなっています。
ちょっとした振動や持ち方でも簡単に折れてしまうのかも知れませんね。
取り扱い注意なテールランプですね。これらの不具合も修理しておきました。
LMのテールランプの移植をされる際はこの辺りを良くご確認して頂いた方が良いと思います。
実はこの日はS212の入庫の前にも別のお客様のLM仕様が１台入庫していました。
先日もブログで少し触れましたが他店で取り付けた社外品ヘッドライトのデイライトが点灯しないと言う不具合です。
立て続けに同じお問合せだったので同じ故障と思い込んでしまっていましたが、
実は入庫時に確認するとデイライトは正常に点灯して居ました。
デイライトの点灯条件は
・周りが明るいこと（明度センサーが昼間と認識している事）
・ヘッドライトのスイッチが「AUTO」の位置である事。
・メインスイッチがオンであること。
・サイドブレーキが解除されている事。
の４つ全てが揃った時に点灯します。
アルアルですが、サイドブレーキがかかったままの状態で点灯しないと勘違いをされていたみたいです。
私もいつもならまず上記４条件を確認して頂くのですが、今回は同じ修理があったので確認が抜けて居ました(xωx)
お客様には無駄足をさせてしまいましたが不具合では無かったので良かったです。
Ｈ様、Ｓ様、いつもご愛顧ありがとうございます(^^)
まずはベンツEクラスS212ステーションワゴンです。
前期車体の後期化に伴ってテールランプを後期型に換装したところ正常に点灯しないと言う事でご入庫頂きました。
上の写真は作業が完了して正常に点灯して居る写真ですが、入庫時はバックドア側の
スモールランプとブレーキランプが点灯しない状態でした。
コーナーテールはカプラーONで正常に点灯しますが、バックドア側はカプラーの形状は同じですがピンアサインが違います。
そして後期型テールランプのバックドア側にはブレーキランプの機能が元々ありません。
写真の黄色で塗りつぶした部分にはLEDのレンズの造形はありますが、これはダミーで点灯しません。
そこで水色で書いたライン部分をスモール／ブレーキ両方で点灯する様に配線を加工しました。
エラーも出ずに正常に動作するようになりました。
入れ替わりで入庫しましたのはレクサスLM仕様の30です。
他店で取り付けされた社外品テールランプが結露すると言うことです。
長い時間結露を放置すると湿気で電子回路が腐食しますので早めに修理した方が良いことをお伝えすると
遠方にも関わらずすぐにご来店頂きました。
結露している状態の撮影を忘れてしまいましたが、ランプ裏を見ると明らかにパッキンから浸水した痕跡がありました。
パッキンと車体が密着する面が白く汚れています。これがパッキンから浸水したときの特徴的な症状です。
ネジの締め忘れかとも思いましたがネジは確実に締まっていました。
取り付けて間もない新しいテールランプなのでパッキンの劣化は考えにくいです。
社外品故の造形不良でパッキンの密着が確保出来無いのかも知れないと考えて倍の厚みのパッキンに交換しました。
パッキン交換後は水を掛けて裏から観察しましたが完全に漏水は止まりました。
一応念の為に本体を水槽に漬けて加圧テストもしましたが、その過程で新たな問題が発覚しました。
↑呼吸シールの貼り付け不良（恐らくメーカー製造時）。社外品では珍しい事ではありません。
レンズにクラック。
つい先日もLMの純正テールの運送破損事故があったばかりですが、LMのテールランプは重量が凄く重たい
大型テールランプなのにここが極端に細くなっています。
ちょっとした振動や持ち方でも簡単に折れてしまうのかも知れませんね。
取り扱い注意なテールランプですね。これらの不具合も修理しておきました。
LMのテールランプの移植をされる際はこの辺りを良くご確認して頂いた方が良いと思います。
実はこの日はS212の入庫の前にも別のお客様のLM仕様が１台入庫していました。
先日もブログで少し触れましたが他店で取り付けた社外品ヘッドライトのデイライトが点灯しないと言う不具合です。
立て続けに同じお問合せだったので同じ故障と思い込んでしまっていましたが、
実は入庫時に確認するとデイライトは正常に点灯して居ました。
デイライトの点灯条件は
・周りが明るいこと（明度センサーが昼間と認識している事）
・ヘッドライトのスイッチが「AUTO」の位置である事。
・メインスイッチがオンであること。
・サイドブレーキが解除されている事。
の４つ全てが揃った時に点灯します。
アルアルですが、サイドブレーキがかかったままの状態で点灯しないと勘違いをされていたみたいです。
私もいつもならまず上記４条件を確認して頂くのですが、今回は同じ修理があったので確認が抜けて居ました(xωx)
お客様には無駄足をさせてしまいましたが不具合では無かったので良かったです。
Ｈ様、Ｓ様、いつもご愛顧ありがとうございます(^^)
本日の作業
RAV4のヘッドライトが完成しました。
人気のサイドマーカー加工です。
インナーもつや消し黒で塗装させて頂きました。
こちらは業者さまからのご依頼です。
BMWの1シリーズのヘッドライトですが結露が酷いと言う事でお送り頂きました。
きちんと修理させて頂きました。
輸入車のヘッドライトの修理はお任せ下さい。
指紋認証式プッシュスタートスイッチも着々と市販化へ向けて準備を進めています。
製品版で採用するイルミリングです。
これに白を加えて6色でのバリエーションになります。
ピンぼけ写真が多いのでまたきちんと取り直しますW
人気のサイドマーカー加工です。
インナーもつや消し黒で塗装させて頂きました。
こちらは業者さまからのご依頼です。
BMWの1シリーズのヘッドライトですが結露が酷いと言う事でお送り頂きました。
きちんと修理させて頂きました。
輸入車のヘッドライトの修理はお任せ下さい。
指紋認証式プッシュスタートスイッチも着々と市販化へ向けて準備を進めています。
製品版で採用するイルミリングです。
これに白を加えて6色でのバリエーションになります。
ピンぼけ写真が多いのでまたきちんと取り直しますW
ウインカーの不具合
昨日のLMの不具合の件です。
最初にお客様から伺っていた内容は右側だけウインカーが点灯しない事があると言う事でした。
海外製のヘッドライトなので内部ドライバの不具合が疑われましたが、詳しくヒアリングさせて頂くと
ウインカー不灯時はメーター内のインジケータも含めて右側は全てが動作しないと言うことでした。
ヘッドライト以外のウインカーも不灯と言う事になるとヘッドライト内部の問題では無さそうです。
右だけと言う事なのでウインカースイッチやリレーの故障を疑いましたが、テールランプを外して一瞬で原因が判明しました。
おわかりになりますでしょうか。右のテールランプですが、ハイフラキャンセラー抵抗器として接続されている8Ωの抵抗器ですが、
何故か2個パラレルで接続されています。つまり合成抵抗値は4Ω同等になります。
左は10Ωが1個でした。
何故こんな事をしているのか全く謎です。
絶縁の為に巻かれているテープも普通のビニールテープだったので糊が変質して絶縁の意味を成していません。
普通こう言ったところにはハーネステープやテサテープを使うのですが(・ω・;)
最初この絶縁不良のショートも疑いましたがどうやらハイフラキャンセラー抵抗器が2個有る事で過電流が流れ、
その結果車両側のフェイルセーフ機能が発動して給電停止が起きて居た様です。
元々ウインカーがLEDになっている車両では従来の電球式ウインカーよりも電流監視がシビアです。
無負荷や過小負荷になればハイフラが起こるのは電球式ウインカーもLED式ウインカーも同じです。
過負荷の場合電球式ウインカーの場合は最悪ヒューズが切れると言う事で保護しますが、LEDウインカーの場合は
例えばですがある車両の場合は2A以上流れるとウインカーラインへの給電を停止すると言う制御が車両ECUによって発動します。
今回は正にこの状態になっていましたので抵抗器を交換して解決となりました。
抵抗器の接続状態も問題でしたが、何の固定もせずにテールランプ本体の窪みに押し込まれていただけの状態だったので
きちんとステーで固定して放熱が出来る様に取り付けました。
プロショップで取り付けされたとの事ですが、この状態はちょっと酷いですね(-ω-;)
極めつけはテールランプのネジの不足です。
赤丸部分はネジ穴が空いています。ここには防水ワッシャーの付いたネジでインナーを固定していますが、そのネジがありません。
付いて居た痕跡も無いので恐らく製造時の付け忘れでしょうね。海外製の製品ではそう珍しいことではありません(xωx)
ここも代用のネジできちんと塞いでおきました。
他業者様の暴露ネタの様になるのは心苦しいですが、電気はミスると本当に怖いです。一瞬で火災に繋がりますので
少しでもたくさんの方に危険を知って頂けると嬉しいです(^^)
最初にお客様から伺っていた内容は右側だけウインカーが点灯しない事があると言う事でした。
海外製のヘッドライトなので内部ドライバの不具合が疑われましたが、詳しくヒアリングさせて頂くと
ウインカー不灯時はメーター内のインジケータも含めて右側は全てが動作しないと言うことでした。
ヘッドライト以外のウインカーも不灯と言う事になるとヘッドライト内部の問題では無さそうです。
右だけと言う事なのでウインカースイッチやリレーの故障を疑いましたが、テールランプを外して一瞬で原因が判明しました。
おわかりになりますでしょうか。右のテールランプですが、ハイフラキャンセラー抵抗器として接続されている8Ωの抵抗器ですが、
何故か2個パラレルで接続されています。つまり合成抵抗値は4Ω同等になります。
左は10Ωが1個でした。
何故こんな事をしているのか全く謎です。
絶縁の為に巻かれているテープも普通のビニールテープだったので糊が変質して絶縁の意味を成していません。
普通こう言ったところにはハーネステープやテサテープを使うのですが(・ω・;)
最初この絶縁不良のショートも疑いましたがどうやらハイフラキャンセラー抵抗器が2個有る事で過電流が流れ、
その結果車両側のフェイルセーフ機能が発動して給電停止が起きて居た様です。
元々ウインカーがLEDになっている車両では従来の電球式ウインカーよりも電流監視がシビアです。
無負荷や過小負荷になればハイフラが起こるのは電球式ウインカーもLED式ウインカーも同じです。
過負荷の場合電球式ウインカーの場合は最悪ヒューズが切れると言う事で保護しますが、LEDウインカーの場合は
例えばですがある車両の場合は2A以上流れるとウインカーラインへの給電を停止すると言う制御が車両ECUによって発動します。
今回は正にこの状態になっていましたので抵抗器を交換して解決となりました。
抵抗器の接続状態も問題でしたが、何の固定もせずにテールランプ本体の窪みに押し込まれていただけの状態だったので
きちんとステーで固定して放熱が出来る様に取り付けました。
プロショップで取り付けされたとの事ですが、この状態はちょっと酷いですね(-ω-;)
極めつけはテールランプのネジの不足です。
赤丸部分はネジ穴が空いています。ここには防水ワッシャーの付いたネジでインナーを固定していますが、そのネジがありません。
付いて居た痕跡も無いので恐らく製造時の付け忘れでしょうね。海外製の製品ではそう珍しいことではありません(xωx)
ここも代用のネジできちんと塞いでおきました。
他業者様の暴露ネタの様になるのは心苦しいですが、電気はミスると本当に怖いです。一瞬で火災に繋がりますので
少しでもたくさんの方に危険を知って頂けると嬉しいです(^^)
tag : ハイフラキャンセラー抵抗器過電流
フェラーリとタンドラ
フェラーリF430のヘッドライトです。
いつもご愛顧頂いております専門店様からのご依頼です。
このヘッドライトの持病ですが、カバー内面にカビのようなシミが出来ます。
これは内面コート層の劣化の為、クリーニングでは綺麗になりませんのでカバーを専門の研磨業者様に送って研磨してもらう必要があります。
施工後はこの様に完全にクリアに復活します。
完全硬化型のブチルで殻閉じされていますのでカバー外周をカットしての殻割りとなりますが、
殻閉じ後の防水は完璧に仕上げさせて頂いております。
こちらは現行型タンドラのテールランプです。
赤ウインカーの黄色化のついでに色々と加工を進めております。
またご紹介させて頂きます(^^)
いつもご愛顧頂いております専門店様からのご依頼です。
このヘッドライトの持病ですが、カバー内面にカビのようなシミが出来ます。
これは内面コート層の劣化の為、クリーニングでは綺麗になりませんのでカバーを専門の研磨業者様に送って研磨してもらう必要があります。
施工後はこの様に完全にクリアに復活します。
完全硬化型のブチルで殻閉じされていますのでカバー外周をカットしての殻割りとなりますが、
殻閉じ後の防水は完璧に仕上げさせて頂いております。
こちらは現行型タンドラのテールランプです。
赤ウインカーの黄色化のついでに色々と加工を進めております。
またご紹介させて頂きます(^^)
漏水修理
アルテッツアのヘッドライトです。
結露が酷いとのことでお送り頂きました。
早速リークテストを行うとシール上部からの漏れが確認出来ましたので再シールにて修理完了となりました。
テスト時は余分な穴は全て塞いで気密を確保しますが、この為の治具として色々なソケットやバルブ、蓋を保管しています。
これはその1部です。
廃ライトから外してせっせとコレクションした物です。大抵どれかが合いますね。
そしてこちらはロールスロイスゴーストのヘッドライト移植加工です。
ロールスをカスタムされる富豪様がこんなにたくさんおられるとはホント驚きです(・ω・;)
M様、A様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
結露が酷いとのことでお送り頂きました。
早速リークテストを行うとシール上部からの漏れが確認出来ましたので再シールにて修理完了となりました。
テスト時は余分な穴は全て塞いで気密を確保しますが、この為の治具として色々なソケットやバルブ、蓋を保管しています。
これはその1部です。
廃ライトから外してせっせとコレクションした物です。大抵どれかが合いますね。
そしてこちらはロールスロイスゴーストのヘッドライト移植加工です。
ロールスをカスタムされる富豪様がこんなにたくさんおられるとはホント驚きです(・ω・;)
M様、A様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
破損ヘッドライトの修理
前期後期移植加工中の30アルファードの3眼ヘッドライトです。
今回お送り頂いたヘッドライトは下部の足の付け根が完全に破断しておりました。
中から完全に外が見えます。事故車外しのヘッドライトですね。
ここは重たいヘッドライトの重量が乗っかる場所なのできちんと補修しなければ上部ステーの折損に繋がります。
↑アルミの厚板と2液式の強力な接着剤で強度を確保しつつ防水も完璧に仕上げております。
もう一つの修理はアウディーA6の事故破損です。
普通のヘッドライトであればノーマル品と交換するのが普通ですが、このヘッドライトは2年前に
前期車両に後期マトリクスヘッドライトを移植加工した物なので再加工が必要になります。
幸いプロジェクターや回路類は再利用出来ましたが何故かポジション/DRLが点灯しません(・ω・;)
よくよく調べると純正光源LEDが事故の衝撃で破損して居ました。
ぱっと見ではわかりにくく最初は無傷と思って居ましたので基板のテストはしてしませんでしたが
よく観察すると1個だけ色がおかしい・・・
写真を拡大してみると蛍光体の部分が無くなっていました。
これでは点灯する訳ないですよね(xωx)
基板自体の見た目にはわからなかったのですが、導光ファイバーが事故の衝撃でLEDに衝突したものと思われます。
最近は米粒よりも小さなLEDがありますので老眼には益々きついです（笑）
今回お送り頂いたヘッドライトは下部の足の付け根が完全に破断しておりました。
中から完全に外が見えます。事故車外しのヘッドライトですね。
ここは重たいヘッドライトの重量が乗っかる場所なのできちんと補修しなければ上部ステーの折損に繋がります。
↑アルミの厚板と2液式の強力な接着剤で強度を確保しつつ防水も完璧に仕上げております。
もう一つの修理はアウディーA6の事故破損です。
普通のヘッドライトであればノーマル品と交換するのが普通ですが、このヘッドライトは2年前に
前期車両に後期マトリクスヘッドライトを移植加工した物なので再加工が必要になります。
幸いプロジェクターや回路類は再利用出来ましたが何故かポジション/DRLが点灯しません(・ω・;)
よくよく調べると純正光源LEDが事故の衝撃で破損して居ました。
ぱっと見ではわかりにくく最初は無傷と思って居ましたので基板のテストはしてしませんでしたが
よく観察すると1個だけ色がおかしい・・・
写真を拡大してみると蛍光体の部分が無くなっていました。
これでは点灯する訳ないですよね(xωx)
基板自体の見た目にはわからなかったのですが、導光ファイバーが事故の衝撃でLEDに衝突したものと思われます。
最近は米粒よりも小さなLEDがありますので老眼には益々きついです（笑）
デイライトのシームレス化とヘッドライトクリーニング
30系レクサスIS前期型のシグネチャーランプです。
アクリルと大量のPOWERLEDでシームレス発光に加工しました。
ポジションONで自動減光します。
あまり放熱の良くないユニットなので電流値は控えめにしていますが、これでも充分爆光です。
消灯時のＬ時部分は乳白色になります。
これも最新現行のレクサスのシグネチャーと同じです。
そしてこちらはまたまた業者様よりヘッドライトクリーニングのご依頼です。
今回はランボルギーニムルシエラゴ。
左が特に酷く、レンズ内面が真っ白になっています。
このヘッドライト、レンズがガラス製な上にシーリング材は完全硬化タイプ。熱で柔らかくなりません。
ガチガチに接着されているので分解は困難を極めます。
ポリカー製の場合はカバーが多少たわんでも全く問題ありませんが、ガラスの場合は少しでも無理にこじると一瞬でヒビが走ります。
過去何度か痛い目に遭っています(xωx)
もし力を入れすぎて割ろう物なら弁償額は恐ろしい金額になります(・ω・;)
薄氷を踏む思いで少しずつ少しずつ無理をかけないでシール剤を剥がして行きました。
ホントに寿命が縮む思いでした（笑）
リスクが高すぎるので分解不可とお断りすることもチラッと頭をよぎりましたが、ウチの様な商売はお客様の役に立ってなんぼ。
やはり簡単に諦めると値打ちが無いですよね(-ω-;)
クリーニング後は見違える綺麗さです。
ガラスが無いように見えますがちゃんと被せています(^^)
あ～頑張って良かった＼(^o^)／
アクリルと大量のPOWERLEDでシームレス発光に加工しました。
ポジションONで自動減光します。
あまり放熱の良くないユニットなので電流値は控えめにしていますが、これでも充分爆光です。
消灯時のＬ時部分は乳白色になります。
これも最新現行のレクサスのシグネチャーと同じです。
そしてこちらはまたまた業者様よりヘッドライトクリーニングのご依頼です。
今回はランボルギーニムルシエラゴ。
左が特に酷く、レンズ内面が真っ白になっています。
このヘッドライト、レンズがガラス製な上にシーリング材は完全硬化タイプ。熱で柔らかくなりません。
ガチガチに接着されているので分解は困難を極めます。
ポリカー製の場合はカバーが多少たわんでも全く問題ありませんが、ガラスの場合は少しでも無理にこじると一瞬でヒビが走ります。
過去何度か痛い目に遭っています(xωx)
もし力を入れすぎて割ろう物なら弁償額は恐ろしい金額になります(・ω・;)
薄氷を踏む思いで少しずつ少しずつ無理をかけないでシール剤を剥がして行きました。
ホントに寿命が縮む思いでした（笑）
リスクが高すぎるので分解不可とお断りすることもチラッと頭をよぎりましたが、ウチの様な商売はお客様の役に立ってなんぼ。
やはり簡単に諦めると値打ちが無いですよね(-ω-;)
クリーニング後は見違える綺麗さです。
ガラスが無いように見えますがちゃんと被せています(^^)
あ～頑張って良かった＼(^o^)／
ヘッドライトクリーニング
BMW Z8のヘッドライトです。レアなお車ですね。
ヘッドライトカバー内面が汚れているのでクリーニングして欲しいと業者様からのご依頼です。
↑完成後
↓施工前
光りを当てるとかなり曇っている事が確認出来ます。
ちなみに今回も消灯時はあまりわかりませんでした。
今回は内面コーティング層の劣化の為、専門の業者さんで研磨してもらいました。
研磨後は
見違える透明度になりました。
ヘッドライトの印象は大きいですから汚れていると気になりますよね～(・ω・;)
そしてこちらはボルボV40のテールランプです。
イベント用のリレーをガッツリ使ったイベント仕様です。
半導体不足のあおりでこの手のリレー機の製作が困難な状況ですが、今回はなんとか都合を付ける事が出来ました。
もう最近はめっきりとこのタイプのリレーも出なくなっていますのでそろそろ潮時かと思う事もありますが、
需要があればなんとか対応したいところです。
Ｗ様、Ｔ様、いつもリピートでのご依頼、誠にありがとうございますm(_ _)m
ヘッドライトカバー内面が汚れているのでクリーニングして欲しいと業者様からのご依頼です。
↑完成後
↓施工前
光りを当てるとかなり曇っている事が確認出来ます。
ちなみに今回も消灯時はあまりわかりませんでした。
今回は内面コーティング層の劣化の為、専門の業者さんで研磨してもらいました。
研磨後は
見違える透明度になりました。
ヘッドライトの印象は大きいですから汚れていると気になりますよね～(・ω・;)
そしてこちらはボルボV40のテールランプです。
イベント用のリレーをガッツリ使ったイベント仕様です。
半導体不足のあおりでこの手のリレー機の製作が困難な状況ですが、今回はなんとか都合を付ける事が出来ました。
もう最近はめっきりとこのタイプのリレーも出なくなっていますのでそろそろ潮時かと思う事もありますが、
需要があればなんとか対応したいところです。
Ｗ様、Ｔ様、いつもリピートでのご依頼、誠にありがとうございますm(_ _)m
