デコトラ電飾板完成
長い時間がかかりましたが、ようやく大型ダンプ用の電飾板が完成しました。
基板は車体装着後に上からアクリルを被せて面発光にしますので、仮配置で撮影しています。
テスト電源では容量不足になって正確なテストが出来ないので車のバッテリーからブースターで接続してテストしています。
基板部分だけで4000箇所を超える半田作業になりましたが、半田職人のおっちゃんが連日頑張ってくれました(・∀・)
コントローラーは300W近い電力を消費します。LED駆動用のFETも発熱が大きいので
ケース側面のアルミ板を放熱板として使い、放熱フィンも装備し万全の作りとなっております。
発光部は幅が2Mを超えますので半端ない迫力ですね♪
基板は車体装着後に上からアクリルを被せて面発光にしますので、仮配置で撮影しています。
テスト電源では容量不足になって正確なテストが出来ないので車のバッテリーからブースターで接続してテストしています。
基板部分だけで4000箇所を超える半田作業になりましたが、半田職人のおっちゃんが連日頑張ってくれました(・∀・)
コントローラーは300W近い電力を消費します。LED駆動用のFETも発熱が大きいので
ケース側面のアルミ板を放熱板として使い、放熱フィンも装備し万全の作りとなっております。
発光部は幅が2Mを超えますので半端ない迫力ですね♪
3モードシーケンシャルリレー
入庫中レクサスISのテールランプはL字で流していますが、先日のムラーノと同じように3モード搭載のリレー機を製作しました。
モード１→ウインカーがL字で流れる
モード2→ウインカーがL字で点滅（流れない）
モード３→ウインカーが全面点滅（ノーマルと同じ状態）
これらは車検を想定して、できる限り検査官のＮＧ判断となる要素を排除しておきたいとの思いからです。
L字の点滅だけでも合格するかも知れませんが、全面光らないとＮＧになる可能性があり、これらは検査官の判断が分かれる可能性があります。
こうやって完全なノーマルに戻せると言うのは大変安心だと思います。
お客坂から装着画像も届いておりますので、ご紹介させて頂きます。
200系ハイエースヘッドライト加工22
インプレッサのデイライト加工
I様、Y様、この度はどうもありがとうございました！
モード１→ウインカーがL字で流れる
モード2→ウインカーがL字で点滅（流れない）
モード３→ウインカーが全面点滅（ノーマルと同じ状態）
これらは車検を想定して、できる限り検査官のＮＧ判断となる要素を排除しておきたいとの思いからです。
L字の点滅だけでも合格するかも知れませんが、全面光らないとＮＧになる可能性があり、これらは検査官の判断が分かれる可能性があります。
こうやって完全なノーマルに戻せると言うのは大変安心だと思います。
お客坂から装着画像も届いておりますので、ご紹介させて頂きます。
200系ハイエースヘッドライト加工22
インプレッサのデイライト加工
I様、Y様、この度はどうもありがとうございました！
作業経過
レクサスISのヘッドライト、テールランプの進行状況です。
ヘッドライト側はアルミで基板を作り、POWERLEDの実装が完了しました。
上が新規製作の基板、下が純正の基板です。
劇的に光量が違いますね。
点灯色も6000k程度の純白になりました。
この基板LEDが片側12発です。個人的に12とか24と言う数字は大好きです。
2でも3でも4でも綺麗に割り切れる個数です。DIYされる方なら、この意味おわかり頂けますよね（笑）
半端な数でも加工はどうにでもなるのですが、精神衛生的にも気持ちが良いです(・∀・)
点灯テストをしていますが、思っていたよりも基板が熱くなるので念のために放熱フィンも付ける事にしました。
多分このままでも問題無いと思いますが、念のためです。
信頼性を確保するためにはやり過ぎと言う物は無いですからね。
トラブルが起こらないように考えられるあらゆる対策をこの時点で行っておけば安心してお使い頂けます。
テールランプの方は基板の組み込みが完了しました。
純正感を残すためにウインカーのインナーレンズは残しました。
除去してしまう方法もありますが、ツブツブのLEDむき出しだといかにも加工しました感が出ます。
それが良いと言う場合もあるのですが、オーナー様はできる限り純正感を壊したくないとご希望されていましたので
その方向で製作しています。
インナーレンズにはレンズカットがありますし、ラインも直線では無いのでレンズカットの山の位置にLEDのチップが揃うように
オリジナルで基板を製作しました。
フロントのウインカーが点灯出来る様になりましたらまたご紹介させて頂きますね♪
ヘッドライト側はアルミで基板を作り、POWERLEDの実装が完了しました。
上が新規製作の基板、下が純正の基板です。
劇的に光量が違いますね。
点灯色も6000k程度の純白になりました。
この基板LEDが片側12発です。個人的に12とか24と言う数字は大好きです。
2でも3でも4でも綺麗に割り切れる個数です。DIYされる方なら、この意味おわかり頂けますよね（笑）
半端な数でも加工はどうにでもなるのですが、精神衛生的にも気持ちが良いです(・∀・)
点灯テストをしていますが、思っていたよりも基板が熱くなるので念のために放熱フィンも付ける事にしました。
多分このままでも問題無いと思いますが、念のためです。
信頼性を確保するためにはやり過ぎと言う物は無いですからね。
トラブルが起こらないように考えられるあらゆる対策をこの時点で行っておけば安心してお使い頂けます。
テールランプの方は基板の組み込みが完了しました。
純正感を残すためにウインカーのインナーレンズは残しました。
除去してしまう方法もありますが、ツブツブのLEDむき出しだといかにも加工しました感が出ます。
それが良いと言う場合もあるのですが、オーナー様はできる限り純正感を壊したくないとご希望されていましたので
その方向で製作しています。
インナーレンズにはレンズカットがありますし、ラインも直線では無いのでレンズカットの山の位置にLEDのチップが揃うように
オリジナルで基板を製作しました。
フロントのウインカーが点灯出来る様になりましたらまたご紹介させて頂きますね♪
3モード切り替え式シーケンシャルウインカー
入庫中のZ51ムラーノです。
テールランプにシーケンシャルウインカー加工を行いました。
バックドア側のバックランプの1部もウインカーに充てましたが、今回のリレー機は
シーケンシャル/全灯の切り替えに加えてバックドア側を点灯させない様にする事が可能です。
この切り替えによって完全なノーマルと同じ状態に復帰出来ます。
テールランプにシーケンシャルウインカー加工を行いました。
バックドア側のバックランプの1部もウインカーに充てましたが、今回のリレー機は
シーケンシャル/全灯の切り替えに加えてバックドア側を点灯させない様にする事が可能です。
この切り替えによって完全なノーマルと同じ状態に復帰出来ます。
大型ダンプの電飾
某トラックショップ様からのご依頼です。
大型ダンプのひさしに付ける電飾板を製作中です。
2Mを超える大きさになります。
外装に取り付けるので今回は防水タイプのRGBLEDテープを使っています。
この板だけで132モジュール、この写真は受注の3分の1程です。
LEDモジュールは500を超えますので配線は2000本以上、半田は4000箇所以上・・・(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ
電飾なのでただ光るだけでは無く変色しながら流れる様に作ります。
消費電力も机上の計算では300Wを超えます。
今までそんな大きな電力の物は作った事がありません。さすが大型車はスケールが桁違いですね（汗）
リレー機もRGBコントローラーも増幅回路を作る必要があります。
いつも使っているPOWER FET 2SJ380。
この為にたくさん仕入れました。
コントローラーの製作も大変な事になりそうです(・ω・;)
大型ダンプのひさしに付ける電飾板を製作中です。
2Mを超える大きさになります。
外装に取り付けるので今回は防水タイプのRGBLEDテープを使っています。
この板だけで132モジュール、この写真は受注の3分の1程です。
LEDモジュールは500を超えますので配線は2000本以上、半田は4000箇所以上・・・(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ
電飾なのでただ光るだけでは無く変色しながら流れる様に作ります。
消費電力も机上の計算では300Wを超えます。
今までそんな大きな電力の物は作った事がありません。さすが大型車はスケールが桁違いですね（汗）
リレー機もRGBコントローラーも増幅回路を作る必要があります。
いつも使っているPOWER FET 2SJ380。
この為にたくさん仕入れました。
コントローラーの製作も大変な事になりそうです(・ω・;)
