ベンツW222完成

入庫中のベンツSクラス（W222）のヘッドライトが完成しました。

先日もご紹介させて頂きましたが、前期車両にポン付けで搭載出来る後期型ヘッドライトです。



本当に純正と区別が付かないほどに精巧に出来ています。

質感も純正クラスです。

しかも純正品よりもかなりお安いのでこれは相当売れるでしょうね。

今回の加工ではヘッドライト内部の3本ラインへ流れるウインカーの加工を行いました。

3本ラインはデイライト、ポジション、ウインカーで兼用しており、全て同じ箇所が点灯します。

非常にスペースが狭く、LEDの設置に骨が折れましたが頑張らせて頂きました(=ﾟωﾟ)ﾉ



オーナー様のご希望でイベント用のリレー機で流していますが、勿論シーケンシャルウインカー

パターンで流すことも可能です。

本来ウインカー時には白色は消灯するのですが、どういう訳かデイライトの時は正常に消えるのに

ポジションになるとウインカーを出しても白色が点灯したままになります。

左右とも同じなので故障とかでは無く元々の仕様の様です。

しかし白色が消えないのでウインカーの点灯状態が非常にわかりにくく危険なレベルでしたので

加工ついでに白色を消灯させる回路も組み込んでおきました。

前期車体のシステムを使って動作するのであちこちに矛盾が生じているのでしょうね。

ウインカーの回線も常時12V程度の電圧がかかっていました。

ノーマルの状態ではウインカーのLEDを点灯させるにはもっと高い電圧を使いますが、

12Vなのでブレイク電圧に達しておらず、普段はLEDに電気が流れないので分からない様になっています。

そんな事は最初知らなかったのでウインカーリレーを接続すると接続したとたんにウインカーが流れます。

何じゃこれ？って感じでしたが、このままでは使い物になりません。

対策として16V以下の電圧はカットする電子回路を即席で製作して事なきを得ました。

もう一つ不思議な事がありました。

ヘッドライトの換気口が全て塞がっているんです。



写真でおわかり頂けると思いますが、換気口の造形はあるのに穴が貫通しておらず呼吸が出来ません。

この様な未完成の換気口は国産車のライトでも良く見かけますが、その様な場合でも

他に何個かはきちんと穴が貫通した換気口が存在します。

試しにヘッドライト内部に空気で圧をかけましたが、漏れは皆無。

つまり完全密閉のヘッドライトになっています。

このままでは確実に結露が起こったり、内部の温度上昇に伴う空気の膨張で

ヘッドライトが破裂する危険すらあります。

勿論穴を開けて対策しておきました。

しかし加工前からお客様からこのお話を頂いた時はベンツの厳格な監視システムを完璧にだまして

エラーも出さずに動作する社外品ヘッドライトに私も興味津々でした。

解析や開発には大変なご苦労があったのだろうなと感服させられました。

クオリティーと言いこの分野では恐るべし「MADE　IN　TAIWAN」ですね(￣^￣)ゞ

ベンツW222社外品ヘッドライト

ベンツＳクラス（W222）前期型オーナー様には待望の後期型ヘッドライトが

発売されたみたいですね。

前期車体にポン付け出来る優れものです。



しかしこの製品、純正品のコピーですが、クオリティーが凄いですね。

今時の社外品はもう純正品と見分けがつかないほどです。

分解して見て社外品だと感じるのはこのネジくらいでしょうか。



いかにも社外品ライトに使われて居そうな質感のネジですね。

現在加工中ですが、近日中にご紹介させて頂きます。


大変お問合せが増えておりますエスクァイア／ノアのテールランプです。



内部導光板加工によってスモールフル延長で点灯します。

ブレーキランプもダミー部分が光る様に加工しています。



先日加工させて頂きましたBPレガシイのお客様より装着画像も頂いております。



BPレガシイヘッドライト加工14

エスクァイアS様、レガシイM様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m

BPレガシイのヘッドライト、テールランプ

BPレガシイのヘッドライト加工のご依頼です。



インナー底面にアクリルでラインを作ってウインカーにしました。

光源にはPOWERLEDを使っています。

写真からも強烈な発光が伝わると思います。

後方のポジション部分も加工してウインカーにしています。

こうする事で正面から見るとラインが一体になって見えます。

アクリルラインの曲げ加工は難易度高めですが、きれいにカーブしています。



そしてこちら同じくBPレガシイのテールランプです。



違うお客様からのご依頼ですが、BP被りの偶然です（笑）

このテールランプ、思った以上にリフレクターが浅いので結構苦労する部類になります。

アクリルフィン3段仕様ですが、この形になるまでにかなりの紆余曲折を経ています。

もうひと加工して完成です。

誠に勝手ながら本日は16時半で営業終了とさせて頂きますm(_ _)m

86のヘッドライト完了

先日チラッとご紹介させて頂きました86のヘッドライトですが、

取り付けが完了しました。



レクサスNX後期型3眼プロジェクターは光軸もきちんと出ています。

アイラインはポジション＆シーケンシャルウインカーで点灯します。

モノアイはRGBです。



K様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました！

また何かございましたら今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m

アウディTTのヘッドライト

現在入庫中のアウディーTTです。



格好良いブリスターフェンダーが装着されており、かなりハイレベルなカスタムカーです。

ヘッドライトがノーマルウインカーなのでシーケンシャルウインカー化のご依頼です。

アウディーのヘッドライトは分解するのに骨が折れます。

ドイツ車のヘッドライト総じて同じ傾向がありますが、特にアウディーは大変です。

インナーの分割パーツ数も多く、それらはお互いにツメで噛み合っていますが、

ツメの位置を探り当てる事、見つかったツメをどうやってダメージ無く解除するか

マニュアルも何も無く全て手探りです。

こうしてインナーのパネルを外して初めて隠しネジとご対面出来る事が多いです。

分解さえ出来ればシーケンシャルウインカー化の加工自体は問題ありません。

例によってダイアグが機能しますのでエラー解除には色々と頭を使いますが(・ω・;)

動画をどうぞ。




そしてこちらはもう触るのは何年ぶりでしょうか、Z11キューブのヘッドライトです。



v36スカイラインのプロジェクター、イカリング、円弧状のアクリルデイライトの加工です。

イカリング、デイライトは明るすぎて夜間迷惑になる可能性が有りますので減光機能も組んでいます。



左がフル発光、右が減光です。

ウインカーも加工させて頂きました。

LEDビッシリで非視認性は抜群です。

86のヘッドライト

少し前から着手していた86のヘッドライトが完成しました。



レクサスNXの後期型のプロジェクターを入れています。

大変お問合せの多い人気のある加工です。

インナーは水圧転写仕上げ、プロジェクターベゼルはゴールドメッキ仕上げになっています。



プロジェクターのベゼルは元々はツヤの無いメッキになっています。



今回はツヤ有りのゴールドメッキにしましたのでメッキの上からの塗装ではなく

蒸着メッキになります。

その甲斐あって大変綺麗なメッキ仕上げになりましたが、メッキは大変コストがかかります。

専門の業者さんに外注で施工して貰いますが、業者原価でもこの8パーツで6万円を超えています(・ω・;)

昔からメッキ塗装などは高額な部類の加工でしたが、最近益々高額になっている様に感じます。

来週取り付けを行いますので、またご紹介させて頂きます(・∀・)

ランエボⅩのヘッドライト加工

ありがたい事に連休明けから爆発的に忙しくさせて頂いております。

先週末から3連休を取らせて頂きましたが、休み中に恐ろしいほどの数のメールが溜まってしまいましたので

連休最終日は急遽仕事をしてしまった器のちっちゃい私です（笑）

もっとどっしり構えてちゃんと休めよともう一人の私がダメ出しをしていますが(-ω-;)

まあ休みも返上しなければならないなんてホントにありがたいお話ですね(^^)

さてさて忙しくて写真も殆ど撮っていませんが、ちょっとレアな加工のご紹介です。

ランエボⅩのヘッドライトです。



インナー底面にアクリルでデイライトを作りました。

ウインカーで黄色に変わります。



ウインカーは大量のPOWERLEDをびっしりと並べています。

この光量は欧州車チックですね。

LEDウインカーではありますが、消費電力は電球と同等です。

従ってハイフラキャンセラー抵抗器も不要です。

動画もどうぞ。

ベンツ2連発

入庫中のベンツCLS（w219）は完成して無事納車させて頂きました。

もうご存じの方も多いと思いますが、全面スワロ貼りのベンツです。

当店には定期的にお越し頂いてバージョンアップを繰り返しています。

今回のメイン作業はウインカーの流れるウインカー化です。

意外に思われるかも知れませんが今までフロントのウインカーは流れませんでした。



このアクリルラインを丸ごと造り直して流れるウインカー化と共にスワロ装飾も行いました。



ちょっと特殊なカスタム車なので日常使う車の参考例としては現実離れした部分もありますが、

ノーマルのw219のヘッドライトにこのウインカーだけ組むと言うのは大変効果的です。

良くある市販のチューブでは無くきちんとアクリルで作り込んでいますし、ウインカーは

POWERLEDを使っていますので光量も充分出ています。



動画ではイベント用のリレー機で流していますが、勿論合法のシーケンシャルウインカーで

製作させて頂く事は可能です。

（※アクリルの白色点灯時のちらつきはパルス点灯によるものです）

そしてこのw219と入れ替えに次はＳクラス（W221）の入庫作業です。



ブラバス仕様で激シブです。

このクラスの大きさの車両は通常は入庫対応はしておりませんが、少し前にヘッドライト単体で

加工させて頂き、どこかの業者さんで取り付けされた様ですが動作がおかしいので

見て欲しいと言う事で見させて頂きました。

加工した内容はアイラインに市販のシリコンチューブを取り付けて居ます。

この様な市販品はLED切れが多いので基本的にはお断りしている加工ですが、

LED切れやウインカーが暗いリスクをご承知頂いた場合は対応させて頂いております。

コスパと言う面では決して悪い商品ではありませんからね。

不具合は配線ミスとポジション球のダミー抵抗の断線でしたのでこの問題はすぐに解決しました。

この作業ついでにテールランプもおかしいから見て欲しいと言う事で見させて頂きました。

前期型車体に後期型テールランプを移植された状態でしたが、

写真の緑のパートが点灯したりしなかったりあるいは点滅したりと大変不安定な状態でした。



調べて見るとこのテールランプの裏から配線が1本分岐されています。

リアバンパーのリフレクター点灯用の配線でした。

最初この配線の影響で電流過多を検知されての給電停止制御が働いて居るのかと思って

リフレクターの配線を抜いて試しましたが変化無し(・ω・;)

テールランプの緑のパートは前期型同様にスモールだけ点灯、水色の部分はスモール／ブレーキとして点灯します。

リフレクターの電源は水色のパート用の配線から分岐されていましたが、これによって緑部分と水色部分の

電流値のバランスが許容されるしきい値からはみ出してしまった事が原因と思われました。

電流値の整合を取る対策を行い、間違った学習がされてしまっている可能性が有りましたので一旦バッテリーのマイナス端子を外して放電、その後テストすると見事に解決しました。

加工と言うより完全な修理作業でしたが、大変希有な経験をさせて頂きました。

輸入車では気軽に電装品を追加するとこの様な事が良く起こりますので注意が必要になりますね(*´ω｀)┛

200系ハイエース

200系ハイエースのヘッドライト加工のご紹介です。



純正感を残したいと言うご希望につき、インナーのメッキ残しとアクリルは白濁では無く透明を使っています。

この２つを念頭に加工すると意外と純正感が残ります。

逆にインナーを黒く塗装し、アクリルに白濁を使うと加工している感が強く出ます。

お客様のご希望の方向性で使い分けさせて頂く部分ですね。

この4型ライトはウインカー部分にレンズカットが入って居ます。

フィンを入れてもレンズカットで湾曲して見えてしまうのでレンズカットを研磨して

クリア化する必要が出ますが、この工程で結構な料金が発生します。

しかしフィンの位置をレンズカットの位置に合わせてレンズギリギリまでアクリルのツラを出してやれば

この通りレンズカットは殆ど気にならなくなります。



レンズとアクリルの隙間は約2mmです。

フィンの天面に入れたヘアラインもくっきりと見えます。



ただ、これはフィン以外では通用しないと思います。

ウインカーにはPOWERLEDを使っていますのでアクリル発光でもウインカーは強力に光ってくれます(・∀・)

レクサスRXのヘッドライト移植

単眼ヘッドライト搭載のレクサスRXに3眼ヘッドライト移植のご紹介です。

以前にも同様の施工例をご紹介させて頂いております。



↑元々のヘッドライトです。



↑移植後です。点灯動作は全て純正同様に再現しております。ライトスイッチ「AUTO」の位置でL字ラインはデイライト点灯します。



↑ロービーム点灯



↑ハイビーム点灯



↑シーケンシャルウインカー動画



↑勿論エラー表示無し。

作業中は殻閉じを行う前の状態で動作テストを行います。



色々な電子回路を追加投入していますので配線が見えていますね(・ω・;)

電圧のチェックポイントです。

初めての加工ではありませんが、他車種と比べるとまだ台数が少なく確実性に欠けるので念の為の確認です。

この時カバーを付けて居なかった事が後ほどアダとなります(・ω・;)


一旦は完成していたのですが、撮影の為の点灯でカバーに大きな傷がある事が発覚((((；ﾟДﾟ)))))))



加工時の手順としてヘッドライトの梱包からヘッドライトを取り出してすぐにマスカー（ブルーの透明フィルム）

を貼ってカバー表面を保護します。

そして完成したヘッドライトの装着が完了してからマスカーを剥がします。

こうしておけばカバー表面は作業時に傷が入る心配がありません。

しかし今回はマスカーを貼る前に傷がある事に気がつきませんでした。

しかも途中の点灯テストでもカバーを被せていない事が重なり装着完了後に撮影の為に点灯させるまで

全く気がつきませんでした(-ω-;)

カバーの傷や汚れは点灯させると良く分かる様になりますが、消灯時は意外と気がつかない物が多いんです。

見過ごせるレベルの傷では無いのでどうした物かと思案しましたが、幸いにも単眼ヘッドライトのカバーが

全く同じ形状なので単眼のカバーを使う事にしました。

こちらのカバーは大きな傷はありませんのでラッキーでした。

一旦完成していましたので灼熱地獄の車庫で

また外して分解するのは心が軽く折れそうになりましたが、

気合い一発で乗り切りました（笑）

Ｔ様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m

ベンツSL完成

ライトの保管スペースの不足問題で長らく入庫対応の新規受付を停止させて頂いておりましたが、

半年以上前にご予約頂いた件や修理対応に関しては対応させて頂いておりました。

そして荷物の保管場所の問題にある程度の改善が出来ましたので

本日より入庫対応の受付を再開させて頂きました。

但しそれでも全長4700mmを超える大きなお車は相変わらずご入庫頂けない状況が今後も続きます。

なかなか満足の行く対応が出来無くて申し訳ありませんm(_ _)m

先日より作業を進めさせて頂いておりましたベンツSL（R230後期型）のヘッドライトが完成しました。



関東からはるばるご入庫頂きました。

AMG6200CCのV8でメチャクチャ格好良いです。

爆発する様な感じでエンジンが始動しますので気分が高揚します(^O^)

こんな車で長距離を走ったら最高でしょうね。

ヘッドライトの加工内容は過去何台も製作させて頂いた物と変わりません。

ポジションONでアクリルラインが発光します。



今までとちょっと違うのは今回この仕様で初めてウインカーにPOWERLEDを使わせて頂きました。



アクリルを使うと光が柔らかくなるので視覚に刺さらなくなります。

ウインカーの様に周りに注意を喚起する灯火はやはり目に刺さる様な刺激が無いと

安心して走行出来無い場面が出てきます。

特に今の様な真夏の昼間は太陽光が強烈なので太陽光に負けてしまいます。

POWERLEDを使えばアクリル加工であってもこれだけ明るい

ウインカーになりますので安心して運転して頂けると思います。

W様、この度は遠いところから当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました(^^)

30ヴェルファイア後期型ヘッドライト

昨日に引き続き30ヴェルファイア後期型ネタです。

今回はヘッドライトのご紹介です。



ウインカーが流れないグレードのヘッドライトをシーケンシャルウインカー化しました。

このヘッドライトのウインカー光源はLEDたったの2発で光って居ます。



この写真はウインカー部分に収まるいわゆる導光板と呼ばれるパーツですが、

赤でマークした位置からLED2発の光が入力されます。

入力された光は90度屈折して導光板全体に回ります。

実はテールランプのスモールも同じ仕組みで光って居ます。

上手く考えられていますね。

この導光板を使う仕組みではシーケンシャルウインカーには出来無いのでバックライト式に作り替える必要があります。

上位グレードのシーケンシャルウインカーはバックライト式になっています。

昨日のテールランプ同様、POWERLEDをふんだんに使っていますので光量は余裕の純正超えです。

その分電流値も大きくなっていますので色々と電気的な対策も必要になります。

ボルボV40トールハンマーヘッドライト

半年ほど前にもご紹介させて頂きましたが、ボルボV40前期車体への後期型ヘッドライト移植のご紹介です。

前回とは違うお客様からのご依頼です。



「トールハンマーヘッドライト」と呼ばれる所以になる特徴的なデザインのDRL＆ポジション＆ウインカー部分。

この部分はエッジライト式で光る構造になっていますが、エッジライトとしてはびっくりする程明るいです。

メーカーの光学設計が上手なんでしょうね～

写真は上側がデイライト発光、下がポジション時の減光状態です。

カメラをかなり絞って撮影していますので暗く見えますが、実際は大変明るいです。

ウインカーも同様に大変明るいです。



このヘッドライトはCAN通信によって制御されるタイプですが、前期車両には制御する為の信号が存在しませんので

ヘッドライト内部に大幅な改造を行ってアナログで動作する様にしています。

ヘッドライトの内部にはあまり余裕スペースが無いのですが、大変たくさんの電子回路を組み込んでいます。

基板を小さく作る為に色々と工夫を凝らしています。

本当は内部の写真をお見せしたいところなんですが、こう言った情報は公開すると

すぐにパクられてしまうので極秘扱いと言う事で（笑）

使う電子パーツの量が多いので他車種の移植加工の中では１番高額になっていますが、

各部点灯動作は勿論、レベライザー、AFS、全て純正同様に動作再現を可能にしています。

RCオデッセイのヘッドライト

RCオデッセイのヘッドライトが完成しました。



アクリル部分はもはや定番となっている加工ですね。

イカリングは3D削り出しの4角の発光フェイスになります。モノアイも追加。



インナーはブルーカーボン、プロジェクターベゼルはブラックカーボンの水圧転写仕上げです。



ウインカーはPOWERLEDを使ったシーケンシャルウインカーになります。




お客様から装着画像も頂いております。

先日製作させて頂きましたBHレガシィのヘッドライトです。



比較しやすい様にと加工前のお写真もお送り下さいました。



Ｉ様、素敵なお心遣いありがとうございます(^^)

また何か御座いましたら今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m

BHレガシィヘッドライト加工13

水圧転写2連発

現在製作中のヘッドライトのうち2件で水圧転写仕上げです。

こちらはインフィニティーFX35です。





レッドカーボン柄ですが、カラーが新しくなって大変鮮やかな赤になりました。

これは綺麗です(^^)

そしてこちらはRCオデッセイです。



ブルーカーボン柄です。

盛りだくさんな加工内容なのでまだ少々時間がかかりそうです。

他にも色々と作業は進んでおります。

定番人気のRB3オデッセイのバックドアテールの加工です。



今回はスモールは変則パターン、ブレーキで全点灯パターンです。

お客様ご希望のデザインですが、なかなか格好良いですね♪



そして最後は電子回路製作例になります。

以前にも紹介させて頂いた事がありますが、モーメンタリースイッチのオルタネイト化です。

30前期型アルファード非寒冷地仕様車両に後期型寒冷地テールを移植しましたが、バックフォグの

スイッチが無いのでディーラーオプションのスイッチを使ってバックフォグを点灯させようと言う計画です。

しかし入手したスイッチはボタンを押している時にしか導通しないタイプ（モーメンタリースイッチ）なので

電子回路を製作してONを継続できるようにしています。



以前に紹介させて頂いた物はONスタートでしたが、今回はOFFスタートで製作しております(^_^)v

Ｙ51フーガのシーケンシャルウインカー加工

Ｙ51フーガのヘッドライトのアイライン、バンパーウインカーをシーケンシャルウインカー化しました。

バンパーウインカーには青のデイライト（POWERLED仕様）も追加しました。



3モードリレー機で車検時も安心です。

青のLEDも全てスイッチでOFFに出来ます。

3モードリレー機って何？ってご質問を頂く事がありますので、ここでもう1度わかりやすい動画をご紹介させて頂きます。



つまりこれはノーマルでは光らない場所までウインカーを延長（増設）した場合の必要機能なんです。

違法では無いので車検は通る可能性は高いのですが、ディーラー車検だとディーラー内規でNGを食らうと言う事を

避けるのに安心な機能です。

ところでこの60ハリアー、同型車オーナー様だと気がついておられるかも知れませんが、

レンズに薄くスモークが塗装されています。

基本的にスモーク塗装は光量に影響が出るのでお勧めしない立場を取っていますが、

この程度の薄い塗装なら問題無いですね。

ウインカーにアクリルを使っていないことも光量減衰が少ないメリットです。

このペイントは当店はタッチしておりません。

オーナー様が地元のペイントショップさんで施工された物ですが、コーナーテール側面の処理も

非常にセンスが良いのでちょっとご紹介させて頂きました。




素敵です(・∀・)

Ｈ様、U様、いつもリピートでご依頼頂きまして誠にありがとうございます！

装着画像

お客様から装着画像が届きましたのでご紹介させて頂きます。

まずは30ヴェルファイアです。

前期車体に後期型3眼ヘッドライトの移植です。

まずはBEFOR。



前期型ヘッドライトの状態です。

そしてAFTER。



同じ車体、同じアングルからの撮影なので比較が大変わかりやすいですが、後期型ヘッドライトは前期型よりも

ヘッドライトの体積がかなり大きいのでフェイス部分のボリュームがUPして車が大きくなったかの様な印象になります。

シーケンシャルウインカーの動画も頂きました。





続きましては先日製作させて頂きましたハーレーのテールランプです。





車体の赤の塗装がもの凄く綺麗で格好良いですね(^O^)

こちらも動画を頂いております。（オーナー様のYoutubeページです）





最後は装着画像ではありませんが、BHレガシィのヘッドライトの完成写真です。



実は組み上げ前にちょっとした問題が発覚して事前対策を行っております。

この写真のプロジェクターの前をご覧下さい。



インナーにプロジェクターから放射された光が当たっている事が確認出来ます。

今回BHのヘッドライトで初めて黒いインナーの物を加工させて頂きましたが

黒の表面は熱吸収が大きいのでこの様にビームが当たると高温になって樹脂が溶けたり

塗装が剥がれたり何かと問題を引き起こします。

組み上げ前の点灯テストで危険を察知しましたのでしばらくHIDを点灯させて様子を見ましたが

数分でこの場所は手で触れないほどの高温になりました。

メッキのインナーだと光りを跳ね返すので問題になることは無いのですが、黒は注意しないといけません。

対策としてステンの薄板を三日月型にカットした物を貼り付けました。



たったこれだけですが、効果絶大です。

見映え的にどうかな～と思って居ましたが、オーナー様からはこれはこれでワンポイントとして見れると

嬉しいお言葉を頂きました。

インナーの腰下がメッキなのも幸いしました。

ステンを黒に塗装する方法もあるのですが、これだけがっつり光が当たると黒く塗ったステンが高温になって

ステンがインナーを溶かすと言う事にもなりかねません(・ω・;)

Ｏ様、K様、Ｉ様、この度は当店をご利用頂き、誠にありがとうございました(^^)

また何かございましたら今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m

エッジライト、バックライト

シャトルのヘッドライトですが、ポジションラインをデイライトとして使いたいので明るくしたいと言うご依頼です。



上が純正ノーマル、下が加工後の状態です。

写真なので光量差は正確ではありませんが、実際の見た目では写真以上に差があります。

最近のヘッドライトでたくさんの車に採用されている「ラインで発光するポジションランプ」は

その殆どがエッジライトと言う方法で光っています。

エッジライトと言うのはこの図の様にギザギザの入った樹脂バーの端からLEDの光りを入力し、

LEDから放出された光りはギザギザに当たって正面に光りを飛ばすと言う方法です。



車以外でも液晶テレビのバックライトや電飾看板など、世の中でたくさん使われて居る方法です。

光源が片側にしか無いものもあれば両端にある物もありますし、1本のラインに複数のLEDの光りが

入力される物、色々なタイプがあります。

シャトルのポジションの光源はこの様になっています。



光源が片側にしか無いので光源の無い方に行くほど暗くなっているのが

最初の写真からもおわかり頂けると思います。

エッジライトは光源のLEDをパワーアップしてもそれほど効果は大きくありません。

ギザギザのピッチや深さも変えてやらないと増えた光りエネルギーはロスとなってしまいます。

光学と言うのは本当に奥が深くて難しいですね(・ω・;)

この様な場合、簡単に光量UPするにはバックライト式にして光らせてやる方法が１番です。

ラインの裏側にLEDをびっしりと並べる方法です。

エッジライトは必ずしも光量的に不利と言うわけではありません。

このボルボV40のトールハンマーヘッドライトですが、ウインカー兼用デイライトで点灯する

ハンマー部分はエッジライトになっています。



エッジライトなのに信じられないほど明るく光ります。

最初コレを見た時はびっくりしました(；゜０゜)

LEDも特別に強力な物では有りません。

やはり樹脂ラインのギザギザに特殊なノウハウがあるのでしょうね～

30ヴェルファイアー後期型ヘッドライト

ヘッドライトの前期後期移植加工は去年はアルファードが圧倒的に多かったのですが、

最近はヴェルファイアもかなり増えて来ました。

中古品の流通量が増えて来たのでしょうね。

後期型のヘッドライトはインナーにブルーメッキが使われて居ますが、これが気に入らないと言うお声をちょくちょくお聞きします。



そんな中、移植加工で送られてきましたこちらのヘッドライト。



すでにインナーが黒で塗装された状態でお送り頂きました。

これがなかなか精悍な感じで格好良く見えました。

アルファードだとエアログレードはメッキでは無くブラックなのでヴェルファイアにも純正でこの色があれば良いですね。

今後、加工をお考えのお客様に参考になれば幸いです(^^)

加工作業は色々と進めておりますが、どれもこれも中途半端な状態でなかなかご紹介出来る状態に至っておりません。

3D切削が終わったパーツだけちょっとご紹介させて頂きます。

こちらはウインカーに使うアクリルブロックです。



厚みを大きく作るとボリュームが出て立体感を強調出来ます。

こちらはイカリングの発光フェイスです。



レーザーでカットするだけの加工と比べると質感が大きく向上しますね♪

どちらもまた形になりましたらご紹介させて頂きます(^_^)v

事故破損ライトについて

前期後期移植、特にそのなかでも30アルヴェルの移植に関しては

お客様から送って来られる後期型ヘッドライトはかなりの割合で事故破損品のヘッドライトが届いております。

事故破損である事を認識の上お送り頂いた場合は問題ありませんが、中にはだまされた！と言われるお客様も

おられますので、ヤフオク等で中古を手配される場合は充分ご注意下さいね。

事故破損品でも軽微な物は問題ありませんが、中には全てのステーが無くなっている場合もあり、

その様なケースでは殆どの場合、ステーの付け根にあたる本体側に亀裂が入っています。

この亀裂は目視でも判らない事が多いのでやっかいです。

取り付けて見て浸水が起きて初めて気がつくこともあります。

下の写真は全てヘッドライト内部側から折損ステーの根元を撮影した物です。







ステー折れは接着材で補修している場合が多いですが、かなりの確率でこの亀裂から浸水を起こしています。

この様なダメージを受けているヘッドライトはほぼ間違い無く事故車から外した物です。

この様なライトを使って加工させて頂く場合は漏水検査も念入りに行わなくてはなりませんし、内側からパッチ当て

した上、亀裂を完全に塞ぐ作業を行いますので追加料金が発生します。

何卒、ご理解頂ければ幸いです。


加工作業の方ですが、マスタングのテールランプの取り付けが完了してサイトにサンプルページをUPしております。



マスタングのテールランプ加工

2012年式の車体に2013年式のテールランプを移植した加工になりますので

テールランプの形状が若干違います。

バンパーとテールランプの間に出来る隙間を埋める3角のパーツが必要になります。

T様、この度は誠にありがとうございました！

また何か御座いましたら今後ともよろしくお願い致します(^^)

イグニスのヘッドライト加工

イグニスのヘッドライトが完成しました。





加工内容はV36スカイラインプロジェクターインストール、アクリルデイライト（シーケンシャルウインカー兼用）の設置、

イカリング、インナーの塗装です。

ノーマルのウインカー部分もLED加工の上、シーケンシャルウインカーの1部として利用しています。



リレー機内蔵のスイッチの設定でノーマル復帰も可能です。




S様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました(^^)

またテールランプの方もよろしくお願い致しますm(_ _)m

ヘッドライト完成

R56MINIのヘッドライトは完成しました。



インナーはオーロラカーボンの水圧転写仕上げです。

ウインカーのバルカンは消灯時も存在感があります。

点灯させると強烈な光量で発光します。



MINIの様な小さなお車のオーナーさんは車が目立たないからと言う事で

灯火類の非視認性を重要視されるケースが多いですね。

以前加工させて頂いたＢＥＥＴのオーナー様も同じ事を言われて居たのを思い出しました。

しつこい程に申し上げていますが、ウインカーが暗いのは本当に危険です。

加工ライトでウインカーが暗いと言うケースも多いですが、ノーマルライトでも暗く感じる物はありますね(・ω・;)


そしてこちらはオーダーメイドのＦ１ランプです。

今回奇しくも別々のお客様からランボで２タイプご注文頂きました。



上側の２個はアヴェンタドール用で下の１個はウラカン用です。

どちらもバンパー加工して取り付けとなります。

純正のランプを使って加工させて頂く場合も多いですが、オーダーメイドの場合は好きな形状、寸法で製作出来ます。

型紙をお送り頂ければその通りに製作させて頂きます(^^)

E52エルグランドのヘッドライト

E52エルグランドのヘッドライト加工です。

いきなりですが、装着画像です。







ウインカー部分は面発光ポジション＆シーケンシャルウインカーです。

ウインカーにはPOWERLEDを使っていますので光量もばっちりです。

ノーマルのL字型ポジションは爆光化してデイライトとしても点灯させています。

併せてバンパーの純正デイライトも爆光化しています。

黄色のサイドマーカーはデイライト点灯です。

インナーはシルバーカーボンの水圧転写仕上げです。



シーケンシャルウインカー動画です。

ミラーウインカーも同時にシーケンシャルウインカー加工しています。



N様、今回もリピートでのご依頼、誠にありがとうございました(^^)

50プリウスの3眼化

先日ご紹介させて頂きました、50プリウスのヘッドライトの装着が完了しました。



大変よく似合っていると思います。

プロジェクター以外にもシーケンシャルウインカーやデイライトなど色々と加工しています。



デイライト、ウインカーには3D切削で製作したレンズを使っています。





そしてこの加工で最高に苦労したのは3眼プロジェクターのバイビーム化です。

このプロジェクター、3眼はロービーム固定配光で、ハイビームのプロジェクターは別にあります。

しかしスペースの制約でどうしても入れる事が出来なかったので必要な加工になりました。

左右6眼全てに電磁ソレノイドを組み、遮光板を動かしています。

この加工は何度も心が折れそうになりましたが、ようやく納得のいく物が出来ました。



最後にお決まりの台詞ですが、エラーは出ていませんv(oﾟ∀ﾟo)v

アウディーQ7ヘッドライト移植完了

先日から進めておりましたアウディーQ7の後期型ヘッドライト移植作業は無事完了しました。



正常に点灯してエラーも出ません。

大変喜んで頂けました。

I様、この度はありがとうございました！

輸入車の加工が続いています。

こちらはBMWのF10です。シーケンシャルウインカー加工がメインですが



加工のついでにウインカーリフレクター中央を通る樹脂ラインも赤で光る様に加工しました。



元々このラインはウインカー連動で黄色で点滅しますが、ここは流す加工が出来ないのでウインカーで動作すると

純粋なシーケンシャルウインカーではなくなってしまいます。

イメージも変わって一石二鳥の加工になりました。


そしてこちらはダッジチャージャーのテールランプです。

定番の並行車の赤ウインカー対策ですが、今回はPOWERLEDを使っています。



加工料金は高くなりますが、普通のLEDよりも明るいので赤レンズ透過による変色や光量減衰の影響も少ないです。

ご予算に余裕が有る場合は断然POWERLEDがお勧めです。

そしてこちらはSAIのテールランプ加工です。



元々光らないコーナーテール側面までLEDを入れていますので広範囲で流れます。

車検用にサイド延長部分を光らせないスイッチも組みました。

しかし、LEDがあるのに光らない事で問題視されるかも知れません。

この部分の判断は検査官次第になりますね(・ω・;)

ボルボV40ヘッドライト移植

少し前にご紹介させて頂きましたボルボV40のヘッドライト移植ですが、加工が完了して取り付け後の経過のご報告を頂きました。

今回加工させて頂いた後期型用のLEDヘッドライトです。



特徴的なポジションラインはデイライトで強発光、ウインカーで色が変わります。



前期型（上）はHIDプロジェクターですが、後期型はリフレクター式のLEDビームです。





前期型はアナログ式、後期型はCAN通信式です。

欧州車のCANなので国産車よりもややこしいです。

装着後の動作は全て問題無く動作しましたが、たまにポジションのエラーが出ると言うご報告です。

原因はほぼわかっていますので解決は出来ますが、オーナー様のご都合もありますので

対策を行うとしてもまた後日になりそうです。

取りあえず移植は可能な事が証明出来ましたので同型車のオーナー様にとっては朗報かと思います(*^_^*)

いつも申し上げておりますが、当店で前例の無い移植加工はトライしてみなければ判断出来ません。

分解したものの不可能と判断した場合でも作業工賃が発生します。

装着後にエラーが出る事もあり、その場合は有料での事後対応となります。

人がやって居ないことは魅力ですが、それなりにリスクがあることも重々ご理解頂ければ幸いですm(_ _)m

今週はもう１台欧州車のLEDヘッドライト移植の作業が始まります。

またご紹介させて頂きます(^^)

LS460ヘッドライト移植の結果

先日ご紹介させて頂きましたレクサスLS460のHIDライトから

LEDヘッドライトへの移植作業は無事成功しました。

エラーもばっちり消えて赤外線照射機能、機械式アダプティブハイビームも正常動作の確認が出来たと

オーナー様から嬉しいご報告を頂きました。

実証用のヘッドライトで正常動作が確認出来ましたので、本番用のライトをお送り頂き加工を進めて行きます(^-^)/


話は変わりますが、少し前にご紹介させて頂きましたE52エルグランドのテールランプ加工ですが、

取り付けが完了しました。

アクリルの3D切削で立体感抜群の造形です。



ロアテールはウインカーを潰してブレーキランプに変更、

ブレーキランプ部分はバックランプ化して2列がバックランプになっています。



ハイマウントはオーナー様こだわりのデザインです。

文字部はドロップシャドー風にアクリルで表現しました。



このアッパーテールの最大の見せ場はシーケンシャルウインカーからのポジション復帰動作です。

動画でご確認下さい。



動画では光が飛んでしまって色の違いがわかりずらいですね。

内側から外に流れるときは黄色でシーケンシャルウインカー。

ウインカーオフ後の外から内側への流れる動作は赤でポジション点灯です。

実はこのオーナー様、昨年末に紹介させて頂いたヘッドライトのオーナー様です。



前後で動きが統一されてとても良い感じになりました。

Ｆ様、いつも本当にありがとうございます！


最後に30アルファードの後期化のご紹介です。

まずテールランプですが、前期車体にノーマルウインカー（ウインカーが流れないタイプ）の

後期型テールランプを装着して使っておられました。

今回、これを加工してシーケンシャルウインカー化させて頂きました。



当店ではシーケンシャルウインカーのリレーは必ず１つのリレー機で左右を制御します。

左右独立で使えば取り付け時の配線作業が楽なのですが、

ハザード時に左右の同期ズレが起きる場合があります。

全く同じ回路で製作しても電子部品には誤差があるので、その影響で左右の流れる速度が狂うことがあります。

動画を撮影してスロー再生すれば確認出来ます。

純正のシーケンシャルウインカーはライトの中にLEDを流す回路が内蔵されていますので、

左右独立タイプになりますが、純正の回路はクロック回路が大変高精度なので狂いは起きません。

かける製造コストの違いですね。

低コストで左右のズレを無くすにはリレー機の左右の共通化は必須となります。

ちなみにハザードの同期ズレは車検に通りませんのでご注意下さいね。

ヘッドライトも後期化させて頂きました。


ベースの前期車両はコーナリングランプ無しグレードになります。

移植した後期型ヘッドライトは3眼タイプ。

つまり１番落差の大きな移植になります。

元の車両に装備されていなかったコーナリングランプもデイライトも動作します。

H様、いつもありがとうございます！今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m

レクサスLSのヘッドライト移植作業

レクサスLS460のヘッドライト移植のご依頼です。



上のHIDヘッドライト装着車両に下のLEDヘッドライトを移植します。

実は当店にお問合せを頂く前からすでにカプラーONでの移植を行って使用中ですが、

以下の不具合が出ていると言う事でご相談頂きました。

・ヘッドライト、プリクラのエラー表示が出ている

・赤外線のナイトビジョンが動作しない

・アダプティブハイビームが動作しない

このヘッドライト、赤外線を照射して夜間目に見えない歩行者などを感知する機能があります。

またプロジェクターは機械式のアダプティブハイビームを装備しています。

今までの同様の加工歴が無いので出来るかどうかも判断が出来ないので、調査用のライトをお送り頂きました。

全てバラバラにして奥深い部分まで解析しました。

ナイトビジョンの発光方法、機械式アダプティブの仕組みなど、

機械好きの人間にとっては大変興味がそそられる部分でもありますW(`0`)W

結果としてある程度の確率で解決が出来そうなので調査用のライトを仮組みして装着して頂き、

動作確認を行って問題が無ければ本加工に進むと言う事で進めさせて頂く事になりました。

この部分で少し無駄な出費になってしまいますが、全てのパーツを揃えて加工に着手して

やっぱりダメだったなんてことになるとかなりの費用が無駄になってしまいます。

未知の加工についてはこの様に段階を踏んで進めさせて頂く方がお客様にとってもリスクが減ると思います。

ただ、最終的には装着して見なければ答えが出ないと言う事には変わりありませんが(´･_･`)

また結果が出ましたらご報告させて頂きます。


お客様から装着画像も頂いております。



先日製作させて頂いた20ヴェルファイアのヘッドライトです。

20ヴェルファイアヘッドライト加工30

k様、いつもありがとうございます！

RCオデッセイ完成

少し前に完成していましたが、先ほど車体への取り付けが完了しました。



イカリングが無いのでモノアイが綺麗に目立ちます。

ウインカーはシーケンシャルウインカーですが、今回はPOWERLEDを使っています。

アクリルを使うと光量が減衰しますが、さすがはPOWERLED。これだけ明るければ安心です。



やはりシーケンシャルウインカーは横長なほど格好良いですね。

イメージ通りと大変喜んで頂けました。

S様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました！


そして現在、がっつり系のテールランプ加工が２つ同時進行中です。

こちらはE52エルグランドです。




3D切削でアクリルのブロックを製作しました。

1年前に製作した物と同じデザインですが、点灯にはちょっと面白いギミックを仕込んでいます。


そしてこちらは20ヴェルファイア。



バックドア側はユニットに奥行きが無いのでアクリルパネルの加工ですが、

コーナーテールは奥行きを最大限に使って可能な限りの立体感を出しています。





形になってしまえば簡単に見えますが、本当にこの手の加工は時間がかかりますし

難易度もお高めです(・ω・;)

どちらも完成間近となりました。

またご紹介させて頂きます(^-^)/

220系クラウンヘッドライト移植完了

先日移植加工を行った220系クラウンの3眼ヘッドライトですが、遠方なので

取りあえずお客様ご自身に取り付けして頂きロービームが点灯しないと言う事で

東北方面から昨晩から夜間走行でご入庫頂きました。

元々の車両にはこの単眼ライトが装着されています。



実車装着状態での解析により、ロービーム不灯の原因が判明しました。

今回はエラー表示は出ないのにロービームが点灯しないと言う不可解な症状でしたが、

現物を見て納得しました。こんな落とし穴があったとは・・・・(-ω-;)

初めてトライする車の場合は車載での解析が重要ですね。

必要な対策を行い無事点灯しました。



アイラインもデイライト点灯。



エラーも出ません。

大変喜んで頂きましたo(^▽^)o

最近は移植移植の毎日ですが、30アルファードも今回は変わったパターンです。

コーナリングランプ有りの車両にコーナリグランプ無しのヘッドライトの移植です。



ダウングレードの移植になりますが、このパターンも問題無く可能です。


レクサスGSの移植加工では今回はサイドマーカーの加工も追加させて頂きました。



通常の加工作業もまたご紹介させて頂きます( ^ω^ )