50プリウス
50プリウスのヘッドライトにNX後期型プロジェクターの移植作業を進めています。
先日紹介させて頂いたバイビーム加工を行ったNXのプロジェクターです。
このヘッドライトにこのプロジェクター、計ったかの様にギリギリで入りますが、形状がよく似合っていますね。
サイドマーカーもELシートで光る様に加工しました。
レクサスの3眼プロジェクターのインストールのお問合せは大変良く頂きますが、どうしても高額になってしまうので
なかなか商談成立とはならないですね(・ω・;)
プロジェクター自体が高価なこともありますが、きちんと点灯してきちんと光軸が出てヘッドライトとして
実用性を損なわない形で加工すると言うことは膨大な加工時間がかかりますので工賃も高くなります。
車種によっても変わりますが部品代含めて50万円レベルの作業となります。
これが高いのか安いのかはお客様の価値観で変わって来る部分だと思います。
この時期になるとサロン、メッセ関連でのお問合せも増えてきますが、
点灯しない様なダミー、若しくは点灯してもでたらめな光軸しか出ない様な加工なら安く出来ます。
イベント車なのでそれで充分というケースも良くあります。
そしてこちらは久しぶりにガッツリ3D加工のテールランプです。
スモール／ブレーキ部分に角柱＆3Dフィンを製作しました。
また完成しましたらご紹介させて頂きます(^^)
先日紹介させて頂いたバイビーム加工を行ったNXのプロジェクターです。
このヘッドライトにこのプロジェクター、計ったかの様にギリギリで入りますが、形状がよく似合っていますね。
サイドマーカーもELシートで光る様に加工しました。
レクサスの3眼プロジェクターのインストールのお問合せは大変良く頂きますが、どうしても高額になってしまうので
なかなか商談成立とはならないですね(・ω・;)
プロジェクター自体が高価なこともありますが、きちんと点灯してきちんと光軸が出てヘッドライトとして
実用性を損なわない形で加工すると言うことは膨大な加工時間がかかりますので工賃も高くなります。
車種によっても変わりますが部品代含めて50万円レベルの作業となります。
これが高いのか安いのかはお客様の価値観で変わって来る部分だと思います。
この時期になるとサロン、メッセ関連でのお問合せも増えてきますが、
点灯しない様なダミー、若しくは点灯してもでたらめな光軸しか出ない様な加工なら安く出来ます。
イベント車なのでそれで充分というケースも良くあります。
そしてこちらは久しぶりにガッツリ3D加工のテールランプです。
スモール／ブレーキ部分に角柱＆3Dフィンを製作しました。
また完成しましたらご紹介させて頂きます(^^)
C-HR移植完了
C-HRの移植作業は完了しました。
ヘッドライトとテールランプ、両方を後期型に移植しております。
ヘッドライトの方はサイドのロゴ部分をゴールドメッキに変更してロゴを光る様に加工しました。
ロゴやラインのデザインは純正のままを継承しています。
そしてウインカーは当初シーケンシャルウインカー化を考えて居ましたが、後期型のウインカーは
エッジライト式なのでそのままではシーケンシャルウインカーには出来ません。
バックライトを作ってやる必要がありますが、点灯時のツブツブ感がチープな見映えになりそうな予感がしたので
オーナーさんと相談の上、ディミングターンシグナルに加工しました。
長いウインカーなのでゆっくりと消灯する様がよくわかります。
テールランプのシーケンシャルウインカーと併せて動画をご覧下さい。
フロントバンパーは前期型なので装着出来ません。
エラーチェックの為に仮で接続しています。
テールランプは基本的には配線加工だけで動作しますが、アルヴェルの時と違って
追加の電子回路が必要になります。
配線図と回路をセットで販売する方向で考えて居ます。
ただ、テールランプも形状が前期と微妙に違います。
まずバックランプがありません。
その為リアバンパーのアンダー部分の蓋（このお車では社外品F1ランプが入って居ます）にバックランプを
取り付ける必要があります。
そしてセンターガーニッシュも形状が違うので後期型ヘの交換が必要になります。
こう考えると前後とも後期型に変更するには軽四１台替える程の金額がかかってしまいますね。
ヘッドライトがシーケンシャルウインカーでは無くなる事を考えると果たしてどれだけの需要があるのか・・・
前期型のLEDヘッドライトが贅を尽くした凝ったライトなので躊躇する事になる方も多いかも知れませんね。
ただ、アイラインが点灯している状態はきりっとした顔つきになりますね。
前期型は垂れ目基調でしたが、後期型は釣り目基調ですね。
エラー対策も今回は苦労しました。
年々高度に難しくなっていきますね(・ω・;)
ヘッドライトとテールランプ、両方を後期型に移植しております。
ヘッドライトの方はサイドのロゴ部分をゴールドメッキに変更してロゴを光る様に加工しました。
ロゴやラインのデザインは純正のままを継承しています。
そしてウインカーは当初シーケンシャルウインカー化を考えて居ましたが、後期型のウインカーは
エッジライト式なのでそのままではシーケンシャルウインカーには出来ません。
バックライトを作ってやる必要がありますが、点灯時のツブツブ感がチープな見映えになりそうな予感がしたので
オーナーさんと相談の上、ディミングターンシグナルに加工しました。
長いウインカーなのでゆっくりと消灯する様がよくわかります。
テールランプのシーケンシャルウインカーと併せて動画をご覧下さい。
フロントバンパーは前期型なので装着出来ません。
エラーチェックの為に仮で接続しています。
テールランプは基本的には配線加工だけで動作しますが、アルヴェルの時と違って
追加の電子回路が必要になります。
配線図と回路をセットで販売する方向で考えて居ます。
ただ、テールランプも形状が前期と微妙に違います。
まずバックランプがありません。
その為リアバンパーのアンダー部分の蓋（このお車では社外品F1ランプが入って居ます）にバックランプを
取り付ける必要があります。
そしてセンターガーニッシュも形状が違うので後期型ヘの交換が必要になります。
こう考えると前後とも後期型に変更するには軽四１台替える程の金額がかかってしまいますね。
ヘッドライトがシーケンシャルウインカーでは無くなる事を考えると果たしてどれだけの需要があるのか・・・
前期型のLEDヘッドライトが贅を尽くした凝ったライトなので躊躇する事になる方も多いかも知れませんね。
ただ、アイラインが点灯している状態はきりっとした顔つきになりますね。
前期型は垂れ目基調でしたが、後期型は釣り目基調ですね。
エラー対策も今回は苦労しました。
年々高度に難しくなっていきますね(・ω・;)
C-HR後期型ヘッドライト
先日マイナーチェンジが行われたC-HRです。
前期車体に後期型ヘッドライト移植作業を進めております。
車体はLEDヘッドライト装着車両になります。
そもそもこのヘッドライト、そのままで前期車体に取り付けが出来るのか？
と言う部分も心配がありました。
合わせて見るとやはり微妙に形状が違っていました。
赤線と緑線部分の形状が合いません(-ω-;)
お客様もこの部分を心配されていましたが、やはりオーナー様の目と言う物は確かな物ですね。
ステーやねじ穴の位置は同じなので取り付けは出来ますが、バンパーとグリルも後期型への
変更が必要になりますね。
電気的な部分はすでに解析も済んで問題無く動作出来ます。
解析しながらこのパターンはかなり簡単に済みそうと思って居ましたが、
大きな落とし穴がありました(・ω・;)
動作はしますのでこれに気がつかずにこのまま取り付けて居たらと思うとゾッとしました。
移植ついでに少し手を加えます。
また完了しましたらご紹介させて頂きますね(^^)
前期車体に後期型ヘッドライト移植作業を進めております。
車体はLEDヘッドライト装着車両になります。
そもそもこのヘッドライト、そのままで前期車体に取り付けが出来るのか？
と言う部分も心配がありました。
合わせて見るとやはり微妙に形状が違っていました。
赤線と緑線部分の形状が合いません(-ω-;)
お客様もこの部分を心配されていましたが、やはりオーナー様の目と言う物は確かな物ですね。
ステーやねじ穴の位置は同じなので取り付けは出来ますが、バンパーとグリルも後期型への
変更が必要になりますね。
電気的な部分はすでに解析も済んで問題無く動作出来ます。
解析しながらこのパターンはかなり簡単に済みそうと思って居ましたが、
大きな落とし穴がありました(・ω・;)
動作はしますのでこれに気がつかずにこのまま取り付けて居たらと思うとゾッとしました。
移植ついでに少し手を加えます。
また完了しましたらご紹介させて頂きますね(^^)
R35のヘッドライト
R35 GT-Rのヘッドライトが完成しました。
先日、プロジェクターの化粧板のゴールドメッキだけご紹介させて頂いたヘッドライトです。
追加でインナー底面にチャンネル文字でのロゴ発光加工を行いました。
GT-の部分は薄い水色で発光、Rの部分は赤のカラーアクリルを使っています。
助手席側は海外での愛称「GODZILLA」のロゴを入れました。
J様、いつもありがとうございます(^^)
そしてこちらはエクストレイル後期型のヘッドライトです。
ポジションラインにウインカーを併設しました。
POWERLEDを使っていますので強烈に光ります。
今回はシーケンシャルウインカーではありませんが、シーケンシャルウインカー化も可能です。
動画では撮影出来ていませんが、スイッチでノーマルにも簡単に戻せます。
I様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
先日、プロジェクターの化粧板のゴールドメッキだけご紹介させて頂いたヘッドライトです。
追加でインナー底面にチャンネル文字でのロゴ発光加工を行いました。
GT-の部分は薄い水色で発光、Rの部分は赤のカラーアクリルを使っています。
助手席側は海外での愛称「GODZILLA」のロゴを入れました。
J様、いつもありがとうございます(^^)
そしてこちらはエクストレイル後期型のヘッドライトです。
ポジションラインにウインカーを併設しました。
POWERLEDを使っていますので強烈に光ります。
今回はシーケンシャルウインカーではありませんが、シーケンシャルウインカー化も可能です。
動画では撮影出来ていませんが、スイッチでノーマルにも簡単に戻せます。
I様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
30ヴェルファイア後期型ヘッドライト移植
連日たくさんの移植のご依頼作業を頂いております。
大型ライトが多く、慢性的に保管場所が超過状態で入庫作業にも制限が出ており
たくさんのお客様にご迷惑をお掛けして申し訳ありませんm(_ _)m
今回の30ヴェルファイアはちょっと変則的な作業をさせて頂きました。
もともとご用意頂いた物は2眼のノーマルウインカーのヘッドライトです。
写真の赤で囲んだ部分のパーツ番号がシーケンシャルウインカータイプのヘッドライトと異なります。
ウインカーがノーマルと言うだけでは無くデイライト機能とコーナリングランプもありません。
これは前期型も同じですね。
そこで赤で囲んだ部品だけシーケンシャルウインカータイプの物も一緒にお持ち込み頂き組み替えました。
加工後は2眼シーケンシャルウインカータイプと全く同じ事になります。
消灯時にはっきりと違いがわかるのは赤で囲んだコーナリングランプの存在ですね。
つまり外観から簡単に見分ける方法としてコーナリングランプ有りの場合は
デイライトもシーケンシャルウインカーもセットになっているとお考え下さい。
これは2眼でも3眼でも、更にはアルファードでも同じ事です。
ちなみにアルファードのコーナリングランプはここです。
中古で探す場合、上手くジャンク品のシーケンシャルウインカータイプがあればそこだけ取り出して
ノーマルウインカーのヘッドライトに組み合わせて安く仕上げる事が出来るケースもあります。
話は変わりますが、久しぶりにガッツリとした3D加工も進めています。
完成までもう少しです(^^)
こちらは20アルファードのバックドアテールです。
久しぶりのブレーキランプの増設加工ですが、コーナーテールと同じLEDを使っていますので
点灯感を揃える事が出来ます。
どういう訳か最近20アルファードのご相談が増えています(*´∀｀人 ♪
大型ライトが多く、慢性的に保管場所が超過状態で入庫作業にも制限が出ており
たくさんのお客様にご迷惑をお掛けして申し訳ありませんm(_ _)m
今回の30ヴェルファイアはちょっと変則的な作業をさせて頂きました。
もともとご用意頂いた物は2眼のノーマルウインカーのヘッドライトです。
写真の赤で囲んだ部分のパーツ番号がシーケンシャルウインカータイプのヘッドライトと異なります。
ウインカーがノーマルと言うだけでは無くデイライト機能とコーナリングランプもありません。
これは前期型も同じですね。
そこで赤で囲んだ部品だけシーケンシャルウインカータイプの物も一緒にお持ち込み頂き組み替えました。
加工後は2眼シーケンシャルウインカータイプと全く同じ事になります。
消灯時にはっきりと違いがわかるのは赤で囲んだコーナリングランプの存在ですね。
つまり外観から簡単に見分ける方法としてコーナリングランプ有りの場合は
デイライトもシーケンシャルウインカーもセットになっているとお考え下さい。
これは2眼でも3眼でも、更にはアルファードでも同じ事です。
ちなみにアルファードのコーナリングランプはここです。
中古で探す場合、上手くジャンク品のシーケンシャルウインカータイプがあればそこだけ取り出して
ノーマルウインカーのヘッドライトに組み合わせて安く仕上げる事が出来るケースもあります。
話は変わりますが、久しぶりにガッツリとした3D加工も進めています。
完成までもう少しです(^^)
こちらは20アルファードのバックドアテールです。
久しぶりのブレーキランプの増設加工ですが、コーナーテールと同じLEDを使っていますので
点灯感を揃える事が出来ます。
どういう訳か最近20アルファードのご相談が増えています(*´∀｀人 ♪
20アルファード＆50プリウスネタ
20アルファードの加工が完了しました。
ずいぶん久しぶりにレクサスLS600hの3連プロジェクターをインストールしました。
10年ほど昔はこのプロジェクターを入れる加工が大ブームになりましたよね。
ヘッドライトの盗難も話題になった程でした(-ω-;)
ウインカーはシーケンシャルウインカー化させて頂きました。
先日運送事故破損で紹介させて頂いたヘッドライトですが、運送会社さんからは
きちんと新品を弁償して頂けました(・∀・)
こちらは50プリウス前期型のモデリスタエアロのデイライトです。
この部分のLED、大変良く切れて居ますね。
モデリスタ装着率が非常に高い車なので余計に目立つのだと思いますが、
すれ違う対向車でここが切れて居る車を良く見かけます。
このデイライト、基板部はこの様にCOBのLEDが実装されています。
市販のイカリングにもCOBの物がありますが、COBは本当に良く切れますね。
多分発熱が大きいのではないでしょうか。
電流値を落としてやればかなり寿命も延びると思いますが、切れると基板を丸ごと交換しなければなりません。
部品としては出ていないのでこの様に同じ形状で複製しました。
勿論LEDは安心の日亜です。
このデイライトはランプユニットとしての実体は無く、レンズはエアロと一体になっており、
レンズの裏側にこの基板がスポンジの両面テープで貼り付けられています。
基板とスポンジテープで防水も確保している構造なので
新しい基板への交換作業は両面テープやコーキング材などで完全に塞ぎつつ貼り付けて頂く様な作業になります。
エアロごと送って頂ければこちらで交換も出来ますが、エアロの送料はとんでもなく高いので
DIYで交換される事をお勧めします。
点灯色は純正は少し青味のある白ですが、交換後は純白になります。
ずいぶん久しぶりにレクサスLS600hの3連プロジェクターをインストールしました。
10年ほど昔はこのプロジェクターを入れる加工が大ブームになりましたよね。
ヘッドライトの盗難も話題になった程でした(-ω-;)
ウインカーはシーケンシャルウインカー化させて頂きました。
先日運送事故破損で紹介させて頂いたヘッドライトですが、運送会社さんからは
きちんと新品を弁償して頂けました(・∀・)
こちらは50プリウス前期型のモデリスタエアロのデイライトです。
この部分のLED、大変良く切れて居ますね。
モデリスタ装着率が非常に高い車なので余計に目立つのだと思いますが、
すれ違う対向車でここが切れて居る車を良く見かけます。
このデイライト、基板部はこの様にCOBのLEDが実装されています。
市販のイカリングにもCOBの物がありますが、COBは本当に良く切れますね。
多分発熱が大きいのではないでしょうか。
電流値を落としてやればかなり寿命も延びると思いますが、切れると基板を丸ごと交換しなければなりません。
部品としては出ていないのでこの様に同じ形状で複製しました。
勿論LEDは安心の日亜です。
このデイライトはランプユニットとしての実体は無く、レンズはエアロと一体になっており、
レンズの裏側にこの基板がスポンジの両面テープで貼り付けられています。
基板とスポンジテープで防水も確保している構造なので
新しい基板への交換作業は両面テープやコーキング材などで完全に塞ぎつつ貼り付けて頂く様な作業になります。
エアロごと送って頂ければこちらで交換も出来ますが、エアロの送料はとんでもなく高いので
DIYで交換される事をお勧めします。
点灯色は純正は少し青味のある白ですが、交換後は純白になります。
tag : 20アルファード LS600 3連プロジェクター ヘッドライト加工 シーケンシャルウインカー 50プリウス モデリスタ デイライト LED切れ
BMWのエンジェルリングキット取り付け
BMWのM3です。
BMWオーナー様には良く知れた商品だと思いますが、ヘッドライトにアメリカ製のキットを組み込みました。
これスマホで色と明るさの変更やカラーチェンジモードなど色々な操作が出来ます。
音楽連動モードなんてのもあったのでBluetoothでスマホから再生しながらヘッドライトも連動して
ピカピカするなんてイベントやオフ会では目立ちまくるでしょうね。
アイライン部分とイカリング部分は独立して操作出来るので4箇所別々の設定も可能ですし、
全てグループにして一括で操作も可能です。
大変良く出来た商品ですね。
しかし、社外品製品にありがちな残念な事も・・・
左側のアイラインのLEDの1部が取り付け早々に切れてしまいました(-ω-;)
ただ幸いにも切れたLEDはカラー系のLEDだけで、白色のLEDは無事なのでオーナー様もホッとされた様子でした。
このキット、取り付け説明書も何も無く、販売元のサイトで英語版の簡単な説明しかないので取り付けには
相当なスキルが必要になります。
どの線をどこに繋ぐか等の説明は一切ありませんので電気回路についての知識も必要です。
インナーのカット加工も必要になりますし、LEDを制御するコントローラーや配線類が
もの凄くかさがあるのでヘッドライト内部に収めるのも一苦労です。
ヘッドライトのビーム部分はAFSやレベライザーで動く場所なのでそれらも考慮しておかないと
トラブルの元になります。
エラー対策も必要になり、色々と大変な事も多いですが、加工前のノーマルが
このヘッドライトなのでイメージ激変ですね。
ちなみにこの手の商品はアメリカで2社が製造しているらしいのですが、
色々なタイプが有り、金額も大きく変わってきます。
アメリカまでヘッドライトを送って加工して貰うパターンもあれば完成品という形でヘッドライトを購入する事も
可能だそうです。
１番高い物はナント２００万円程度するとか・・・(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ
海外製は何かとトラブルが多いので当店で取り寄せて加工すると言うことは当面は考えておりません。
もしご希望される場合はご自身で購入の上、お持ち込み下さい。
またLED切れ等についても当店では一切の保証が出来ませんのでご理解頂ければ幸いですm(_ _)m
話は変わりますが、お客様から装着画像が届いて居りますのでご紹介させて頂きます。
インスパイアのヘッドライトとテールランプへのシーケンシャルウインカー加工です。
ベースのライトはいずれも社外品になります。
Ｙ様、Ｓ様、いつもご愛顧頂き本当にありがとうございますm(_ _)m
BMWオーナー様には良く知れた商品だと思いますが、ヘッドライトにアメリカ製のキットを組み込みました。
これスマホで色と明るさの変更やカラーチェンジモードなど色々な操作が出来ます。
音楽連動モードなんてのもあったのでBluetoothでスマホから再生しながらヘッドライトも連動して
ピカピカするなんてイベントやオフ会では目立ちまくるでしょうね。
アイライン部分とイカリング部分は独立して操作出来るので4箇所別々の設定も可能ですし、
全てグループにして一括で操作も可能です。
大変良く出来た商品ですね。
しかし、社外品製品にありがちな残念な事も・・・
左側のアイラインのLEDの1部が取り付け早々に切れてしまいました(-ω-;)
ただ幸いにも切れたLEDはカラー系のLEDだけで、白色のLEDは無事なのでオーナー様もホッとされた様子でした。
このキット、取り付け説明書も何も無く、販売元のサイトで英語版の簡単な説明しかないので取り付けには
相当なスキルが必要になります。
どの線をどこに繋ぐか等の説明は一切ありませんので電気回路についての知識も必要です。
インナーのカット加工も必要になりますし、LEDを制御するコントローラーや配線類が
もの凄くかさがあるのでヘッドライト内部に収めるのも一苦労です。
ヘッドライトのビーム部分はAFSやレベライザーで動く場所なのでそれらも考慮しておかないと
トラブルの元になります。
エラー対策も必要になり、色々と大変な事も多いですが、加工前のノーマルが
このヘッドライトなのでイメージ激変ですね。
ちなみにこの手の商品はアメリカで2社が製造しているらしいのですが、
色々なタイプが有り、金額も大きく変わってきます。
アメリカまでヘッドライトを送って加工して貰うパターンもあれば完成品という形でヘッドライトを購入する事も
可能だそうです。
１番高い物はナント２００万円程度するとか・・・(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ
海外製は何かとトラブルが多いので当店で取り寄せて加工すると言うことは当面は考えておりません。
もしご希望される場合はご自身で購入の上、お持ち込み下さい。
またLED切れ等についても当店では一切の保証が出来ませんのでご理解頂ければ幸いですm(_ _)m
話は変わりますが、お客様から装着画像が届いて居りますのでご紹介させて頂きます。
インスパイアのヘッドライトとテールランプへのシーケンシャルウインカー加工です。
ベースのライトはいずれも社外品になります。
Ｙ様、Ｓ様、いつもご愛顧頂き本当にありがとうございますm(_ _)m
tag : BMW M3 エンジェルリング インスパイア シーケンシャルウインカー
光軸調整ネジの破損修理
ヘッドライトの光軸調整ネジを締めすぎてねじ山をなめてしまう事や
逆にゆるめすぎて中でネジが抜けてしまう事がたまに起こります。
今回はこの部分のネジが壊れてしまったのでお客様がヘッドライト底面を切開して
直接アクセスされたみたいです。
かなり色々とご苦労された痕跡があり、破損したネジを取り出すとこんな状態になっています。
このネジ、部品として供給されてませんので、この様な事になると同型のヘッドライトが必要になります。
しかしこんな事もあろうかと、当店ではこの部分は色々なタイプのネジをストックしています。
廃棄するライトから使えそうな物を外して保管しているのでこんな時に役に立つこともあります。
幸いにも全く同じ物がありました。
残念ながら無い場合も勿論あります(-ω-;)
メスネジはたいてい樹脂製なので簡単になめてしまいます。
光軸調整の際はくれぐれもご注意下さいませ(・Д・)ノ
話は変わりますが、スロー点滅のウインカーリレーのご紹介です。
あまり積極的に紹介はしておりませんが、忘れた頃にご依頼があります。
今回はバイク用に製作させて頂きました。
1分間に最低30回の点滅速度まで遅くする事が出来ます。
保安基準では1分間に60回～120回と規定されていますので公道走行時は
このレンジに収まるように注意が必要ですが、シーケンシャルウインカーと組み合わせると
イベントでは注目されるのでは無いでしょうか♪(ｏ・ω・)ノ))
Ｓ様、I様、いつも本当にありがとうございます(・∀・)
逆にゆるめすぎて中でネジが抜けてしまう事がたまに起こります。
今回はこの部分のネジが壊れてしまったのでお客様がヘッドライト底面を切開して
直接アクセスされたみたいです。
かなり色々とご苦労された痕跡があり、破損したネジを取り出すとこんな状態になっています。
このネジ、部品として供給されてませんので、この様な事になると同型のヘッドライトが必要になります。
しかしこんな事もあろうかと、当店ではこの部分は色々なタイプのネジをストックしています。
廃棄するライトから使えそうな物を外して保管しているのでこんな時に役に立つこともあります。
幸いにも全く同じ物がありました。
残念ながら無い場合も勿論あります(-ω-;)
メスネジはたいてい樹脂製なので簡単になめてしまいます。
光軸調整の際はくれぐれもご注意下さいませ(・Д・)ノ
話は変わりますが、スロー点滅のウインカーリレーのご紹介です。
あまり積極的に紹介はしておりませんが、忘れた頃にご依頼があります。
今回はバイク用に製作させて頂きました。
1分間に最低30回の点滅速度まで遅くする事が出来ます。
保安基準では1分間に60回～120回と規定されていますので公道走行時は
このレンジに収まるように注意が必要ですが、シーケンシャルウインカーと組み合わせると
イベントでは注目されるのでは無いでしょうか♪(ｏ・ω・)ノ))
Ｓ様、I様、いつも本当にありがとうございます(・∀・)
ベンツW222完成
入庫中のベンツSクラス（W222）のヘッドライトが完成しました。
先日もご紹介させて頂きましたが、前期車両にポン付けで搭載出来る後期型ヘッドライトです。
本当に純正と区別が付かないほどに精巧に出来ています。
質感も純正クラスです。
しかも純正品よりもかなりお安いのでこれは相当売れるでしょうね。
今回の加工ではヘッドライト内部の3本ラインへ流れるウインカーの加工を行いました。
3本ラインはデイライト、ポジション、ウインカーで兼用しており、全て同じ箇所が点灯します。
非常にスペースが狭く、LEDの設置に骨が折れましたが頑張らせて頂きました(=ﾟωﾟ)ﾉ
オーナー様のご希望でイベント用のリレー機で流していますが、勿論シーケンシャルウインカー
パターンで流すことも可能です。
本来ウインカー時には白色は消灯するのですが、どういう訳かデイライトの時は正常に消えるのに
ポジションになるとウインカーを出しても白色が点灯したままになります。
左右とも同じなので故障とかでは無く元々の仕様の様です。
しかし白色が消えないのでウインカーの点灯状態が非常にわかりにくく危険なレベルでしたので
加工ついでに白色を消灯させる回路も組み込んでおきました。
前期車体のシステムを使って動作するのであちこちに矛盾が生じているのでしょうね。
ウインカーの回線も常時12V程度の電圧がかかっていました。
ノーマルの状態ではウインカーのLEDを点灯させるにはもっと高い電圧を使いますが、
12Vなのでブレイク電圧に達しておらず、普段はLEDに電気が流れないので分からない様になっています。
そんな事は最初知らなかったのでウインカーリレーを接続すると接続したとたんにウインカーが流れます。
何じゃこれ？って感じでしたが、このままでは使い物になりません。
対策として16V以下の電圧はカットする電子回路を即席で製作して事なきを得ました。
もう一つ不思議な事がありました。
ヘッドライトの換気口が全て塞がっているんです。
写真でおわかり頂けると思いますが、換気口の造形はあるのに穴が貫通しておらず呼吸が出来ません。
この様な未完成の換気口は国産車のライトでも良く見かけますが、その様な場合でも
他に何個かはきちんと穴が貫通した換気口が存在します。
試しにヘッドライト内部に空気で圧をかけましたが、漏れは皆無。
つまり完全密閉のヘッドライトになっています。
このままでは確実に結露が起こったり、内部の温度上昇に伴う空気の膨張で
ヘッドライトが破裂する危険すらあります。
勿論穴を開けて対策しておきました。
しかし加工前からお客様からこのお話を頂いた時はベンツの厳格な監視システムを完璧にだまして
エラーも出さずに動作する社外品ヘッドライトに私も興味津々でした。
解析や開発には大変なご苦労があったのだろうなと感服させられました。
クオリティーと言いこの分野では恐るべし「MADE IN TAIWAN」ですね(￣^￣)ゞ
先日もご紹介させて頂きましたが、前期車両にポン付けで搭載出来る後期型ヘッドライトです。
本当に純正と区別が付かないほどに精巧に出来ています。
質感も純正クラスです。
しかも純正品よりもかなりお安いのでこれは相当売れるでしょうね。
今回の加工ではヘッドライト内部の3本ラインへ流れるウインカーの加工を行いました。
3本ラインはデイライト、ポジション、ウインカーで兼用しており、全て同じ箇所が点灯します。
非常にスペースが狭く、LEDの設置に骨が折れましたが頑張らせて頂きました(=ﾟωﾟ)ﾉ
オーナー様のご希望でイベント用のリレー機で流していますが、勿論シーケンシャルウインカー
パターンで流すことも可能です。
本来ウインカー時には白色は消灯するのですが、どういう訳かデイライトの時は正常に消えるのに
ポジションになるとウインカーを出しても白色が点灯したままになります。
左右とも同じなので故障とかでは無く元々の仕様の様です。
しかし白色が消えないのでウインカーの点灯状態が非常にわかりにくく危険なレベルでしたので
加工ついでに白色を消灯させる回路も組み込んでおきました。
前期車体のシステムを使って動作するのであちこちに矛盾が生じているのでしょうね。
ウインカーの回線も常時12V程度の電圧がかかっていました。
ノーマルの状態ではウインカーのLEDを点灯させるにはもっと高い電圧を使いますが、
12Vなのでブレイク電圧に達しておらず、普段はLEDに電気が流れないので分からない様になっています。
そんな事は最初知らなかったのでウインカーリレーを接続すると接続したとたんにウインカーが流れます。
何じゃこれ？って感じでしたが、このままでは使い物になりません。
対策として16V以下の電圧はカットする電子回路を即席で製作して事なきを得ました。
もう一つ不思議な事がありました。
ヘッドライトの換気口が全て塞がっているんです。
写真でおわかり頂けると思いますが、換気口の造形はあるのに穴が貫通しておらず呼吸が出来ません。
この様な未完成の換気口は国産車のライトでも良く見かけますが、その様な場合でも
他に何個かはきちんと穴が貫通した換気口が存在します。
試しにヘッドライト内部に空気で圧をかけましたが、漏れは皆無。
つまり完全密閉のヘッドライトになっています。
このままでは確実に結露が起こったり、内部の温度上昇に伴う空気の膨張で
ヘッドライトが破裂する危険すらあります。
勿論穴を開けて対策しておきました。
しかし加工前からお客様からこのお話を頂いた時はベンツの厳格な監視システムを完璧にだまして
エラーも出さずに動作する社外品ヘッドライトに私も興味津々でした。
解析や開発には大変なご苦労があったのだろうなと感服させられました。
クオリティーと言いこの分野では恐るべし「MADE IN TAIWAN」ですね(￣^￣)ゞ
tag : W222 後期 ヘッドライト シーケンシャルウインカー 流れるウインカー
ベンツW222社外品ヘッドライト
ベンツＳクラス（W222）前期型オーナー様には待望の後期型ヘッドライトが
発売されたみたいですね。
前期車体にポン付け出来る優れものです。
しかしこの製品、純正品のコピーですが、クオリティーが凄いですね。
今時の社外品はもう純正品と見分けがつかないほどです。
分解して見て社外品だと感じるのはこのネジくらいでしょうか。
いかにも社外品ライトに使われて居そうな質感のネジですね。
現在加工中ですが、近日中にご紹介させて頂きます。
大変お問合せが増えておりますエスクァイア／ノアのテールランプです。
内部導光板加工によってスモールフル延長で点灯します。
ブレーキランプもダミー部分が光る様に加工しています。
先日加工させて頂きましたBPレガシイのお客様より装着画像も頂いております。
BPレガシイヘッドライト加工14
エスクァイアS様、レガシイM様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
発売されたみたいですね。
前期車体にポン付け出来る優れものです。
しかしこの製品、純正品のコピーですが、クオリティーが凄いですね。
今時の社外品はもう純正品と見分けがつかないほどです。
分解して見て社外品だと感じるのはこのネジくらいでしょうか。
いかにも社外品ライトに使われて居そうな質感のネジですね。
現在加工中ですが、近日中にご紹介させて頂きます。
大変お問合せが増えておりますエスクァイア／ノアのテールランプです。
内部導光板加工によってスモールフル延長で点灯します。
ブレーキランプもダミー部分が光る様に加工しています。
先日加工させて頂きましたBPレガシイのお客様より装着画像も頂いております。
BPレガシイヘッドライト加工14
エスクァイアS様、レガシイM様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
BPレガシイのヘッドライト、テールランプ
BPレガシイのヘッドライト加工のご依頼です。
インナー底面にアクリルでラインを作ってウインカーにしました。
光源にはPOWERLEDを使っています。
写真からも強烈な発光が伝わると思います。
後方のポジション部分も加工してウインカーにしています。
こうする事で正面から見るとラインが一体になって見えます。
アクリルラインの曲げ加工は難易度高めですが、きれいにカーブしています。
そしてこちら同じくBPレガシイのテールランプです。
違うお客様からのご依頼ですが、BP被りの偶然です（笑）
このテールランプ、思った以上にリフレクターが浅いので結構苦労する部類になります。
アクリルフィン3段仕様ですが、この形になるまでにかなりの紆余曲折を経ています。
もうひと加工して完成です。
誠に勝手ながら本日は16時半で営業終了とさせて頂きますm(_ _)m
インナー底面にアクリルでラインを作ってウインカーにしました。
光源にはPOWERLEDを使っています。
写真からも強烈な発光が伝わると思います。
後方のポジション部分も加工してウインカーにしています。
こうする事で正面から見るとラインが一体になって見えます。
アクリルラインの曲げ加工は難易度高めですが、きれいにカーブしています。
そしてこちら同じくBPレガシイのテールランプです。
違うお客様からのご依頼ですが、BP被りの偶然です（笑）
このテールランプ、思った以上にリフレクターが浅いので結構苦労する部類になります。
アクリルフィン3段仕様ですが、この形になるまでにかなりの紆余曲折を経ています。
もうひと加工して完成です。
誠に勝手ながら本日は16時半で営業終了とさせて頂きますm(_ _)m
86のヘッドライト完了
先日チラッとご紹介させて頂きました86のヘッドライトですが、
取り付けが完了しました。
レクサスNX後期型3眼プロジェクターは光軸もきちんと出ています。
アイラインはポジション＆シーケンシャルウインカーで点灯します。
モノアイはRGBです。
K様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました！
また何かございましたら今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m
取り付けが完了しました。
レクサスNX後期型3眼プロジェクターは光軸もきちんと出ています。
アイラインはポジション＆シーケンシャルウインカーで点灯します。
モノアイはRGBです。
K様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました！
また何かございましたら今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m
tag : 86 ヘッドライト加工 シーケンシャルウインカー レクサス 3眼プロジェクター
アウディTTのヘッドライト
現在入庫中のアウディーTTです。
格好良いブリスターフェンダーが装着されており、かなりハイレベルなカスタムカーです。
ヘッドライトがノーマルウインカーなのでシーケンシャルウインカー化のご依頼です。
アウディーのヘッドライトは分解するのに骨が折れます。
ドイツ車のヘッドライト総じて同じ傾向がありますが、特にアウディーは大変です。
インナーの分割パーツ数も多く、それらはお互いにツメで噛み合っていますが、
ツメの位置を探り当てる事、見つかったツメをどうやってダメージ無く解除するか
マニュアルも何も無く全て手探りです。
こうしてインナーのパネルを外して初めて隠しネジとご対面出来る事が多いです。
分解さえ出来ればシーケンシャルウインカー化の加工自体は問題ありません。
例によってダイアグが機能しますのでエラー解除には色々と頭を使いますが(・ω・;)
動画をどうぞ。
そしてこちらはもう触るのは何年ぶりでしょうか、Z11キューブのヘッドライトです。
v36スカイラインのプロジェクター、イカリング、円弧状のアクリルデイライトの加工です。
イカリング、デイライトは明るすぎて夜間迷惑になる可能性が有りますので減光機能も組んでいます。
左がフル発光、右が減光です。
ウインカーも加工させて頂きました。
LEDビッシリで非視認性は抜群です。
格好良いブリスターフェンダーが装着されており、かなりハイレベルなカスタムカーです。
ヘッドライトがノーマルウインカーなのでシーケンシャルウインカー化のご依頼です。
アウディーのヘッドライトは分解するのに骨が折れます。
ドイツ車のヘッドライト総じて同じ傾向がありますが、特にアウディーは大変です。
インナーの分割パーツ数も多く、それらはお互いにツメで噛み合っていますが、
ツメの位置を探り当てる事、見つかったツメをどうやってダメージ無く解除するか
マニュアルも何も無く全て手探りです。
こうしてインナーのパネルを外して初めて隠しネジとご対面出来る事が多いです。
分解さえ出来ればシーケンシャルウインカー化の加工自体は問題ありません。
例によってダイアグが機能しますのでエラー解除には色々と頭を使いますが(・ω・;)
動画をどうぞ。
そしてこちらはもう触るのは何年ぶりでしょうか、Z11キューブのヘッドライトです。
v36スカイラインのプロジェクター、イカリング、円弧状のアクリルデイライトの加工です。
イカリング、デイライトは明るすぎて夜間迷惑になる可能性が有りますので減光機能も組んでいます。
左がフル発光、右が減光です。
ウインカーも加工させて頂きました。
LEDビッシリで非視認性は抜群です。
tag : アウディー TT ヘッドライト加工 シーケンシャルウインカー キューブ
86のヘッドライト
少し前から着手していた86のヘッドライトが完成しました。
レクサスNXの後期型のプロジェクターを入れています。
大変お問合せの多い人気のある加工です。
インナーは水圧転写仕上げ、プロジェクターベゼルはゴールドメッキ仕上げになっています。
プロジェクターのベゼルは元々はツヤの無いメッキになっています。
今回はツヤ有りのゴールドメッキにしましたのでメッキの上からの塗装ではなく
蒸着メッキになります。
その甲斐あって大変綺麗なメッキ仕上げになりましたが、メッキは大変コストがかかります。
専門の業者さんに外注で施工して貰いますが、業者原価でもこの8パーツで6万円を超えています(・ω・;)
昔からメッキ塗装などは高額な部類の加工でしたが、最近益々高額になっている様に感じます。
来週取り付けを行いますので、またご紹介させて頂きます(・∀・)
レクサスNXの後期型のプロジェクターを入れています。
大変お問合せの多い人気のある加工です。
インナーは水圧転写仕上げ、プロジェクターベゼルはゴールドメッキ仕上げになっています。
プロジェクターのベゼルは元々はツヤの無いメッキになっています。
今回はツヤ有りのゴールドメッキにしましたのでメッキの上からの塗装ではなく
蒸着メッキになります。
その甲斐あって大変綺麗なメッキ仕上げになりましたが、メッキは大変コストがかかります。
専門の業者さんに外注で施工して貰いますが、業者原価でもこの8パーツで6万円を超えています(・ω・;)
昔からメッキ塗装などは高額な部類の加工でしたが、最近益々高額になっている様に感じます。
来週取り付けを行いますので、またご紹介させて頂きます(・∀・)
ランエボⅩのヘッドライト加工
ありがたい事に連休明けから爆発的に忙しくさせて頂いております。
先週末から3連休を取らせて頂きましたが、休み中に恐ろしいほどの数のメールが溜まってしまいましたので
連休最終日は急遽仕事をしてしまった器のちっちゃい私です（笑）
もっとどっしり構えてちゃんと休めよともう一人の私がダメ出しをしていますが(-ω-;)
まあ休みも返上しなければならないなんてホントにありがたいお話ですね(^^)
さてさて忙しくて写真も殆ど撮っていませんが、ちょっとレアな加工のご紹介です。
ランエボⅩのヘッドライトです。
インナー底面にアクリルでデイライトを作りました。
ウインカーで黄色に変わります。
ウインカーは大量のPOWERLEDをびっしりと並べています。
この光量は欧州車チックですね。
LEDウインカーではありますが、消費電力は電球と同等です。
従ってハイフラキャンセラー抵抗器も不要です。
動画もどうぞ。
先週末から3連休を取らせて頂きましたが、休み中に恐ろしいほどの数のメールが溜まってしまいましたので
連休最終日は急遽仕事をしてしまった器のちっちゃい私です（笑）
もっとどっしり構えてちゃんと休めよともう一人の私がダメ出しをしていますが(-ω-;)
まあ休みも返上しなければならないなんてホントにありがたいお話ですね(^^)
さてさて忙しくて写真も殆ど撮っていませんが、ちょっとレアな加工のご紹介です。
ランエボⅩのヘッドライトです。
インナー底面にアクリルでデイライトを作りました。
ウインカーで黄色に変わります。
ウインカーは大量のPOWERLEDをびっしりと並べています。
この光量は欧州車チックですね。
LEDウインカーではありますが、消費電力は電球と同等です。
従ってハイフラキャンセラー抵抗器も不要です。
動画もどうぞ。
ベンツ2連発
入庫中のベンツCLS（w219）は完成して無事納車させて頂きました。
もうご存じの方も多いと思いますが、全面スワロ貼りのベンツです。
当店には定期的にお越し頂いてバージョンアップを繰り返しています。
今回のメイン作業はウインカーの流れるウインカー化です。
意外に思われるかも知れませんが今までフロントのウインカーは流れませんでした。
このアクリルラインを丸ごと造り直して流れるウインカー化と共にスワロ装飾も行いました。
ちょっと特殊なカスタム車なので日常使う車の参考例としては現実離れした部分もありますが、
ノーマルのw219のヘッドライトにこのウインカーだけ組むと言うのは大変効果的です。
良くある市販のチューブでは無くきちんとアクリルで作り込んでいますし、ウインカーは
POWERLEDを使っていますので光量も充分出ています。
動画ではイベント用のリレー機で流していますが、勿論合法のシーケンシャルウインカーで
製作させて頂く事は可能です。
（※アクリルの白色点灯時のちらつきはパルス点灯によるものです）
そしてこのw219と入れ替えに次はＳクラス（W221）の入庫作業です。
ブラバス仕様で激シブです。
このクラスの大きさの車両は通常は入庫対応はしておりませんが、少し前にヘッドライト単体で
加工させて頂き、どこかの業者さんで取り付けされた様ですが動作がおかしいので
見て欲しいと言う事で見させて頂きました。
加工した内容はアイラインに市販のシリコンチューブを取り付けて居ます。
この様な市販品はLED切れが多いので基本的にはお断りしている加工ですが、
LED切れやウインカーが暗いリスクをご承知頂いた場合は対応させて頂いております。
コスパと言う面では決して悪い商品ではありませんからね。
不具合は配線ミスとポジション球のダミー抵抗の断線でしたのでこの問題はすぐに解決しました。
この作業ついでにテールランプもおかしいから見て欲しいと言う事で見させて頂きました。
前期型車体に後期型テールランプを移植された状態でしたが、
写真の緑のパートが点灯したりしなかったりあるいは点滅したりと大変不安定な状態でした。
調べて見るとこのテールランプの裏から配線が1本分岐されています。
リアバンパーのリフレクター点灯用の配線でした。
最初この配線の影響で電流過多を検知されての給電停止制御が働いて居るのかと思って
リフレクターの配線を抜いて試しましたが変化無し(・ω・;)
テールランプの緑のパートは前期型同様にスモールだけ点灯、水色の部分はスモール／ブレーキとして点灯します。
リフレクターの電源は水色のパート用の配線から分岐されていましたが、これによって緑部分と水色部分の
電流値のバランスが許容されるしきい値からはみ出してしまった事が原因と思われました。
電流値の整合を取る対策を行い、間違った学習がされてしまっている可能性が有りましたので一旦バッテリーのマイナス端子を外して放電、その後テストすると見事に解決しました。
加工と言うより完全な修理作業でしたが、大変希有な経験をさせて頂きました。
輸入車では気軽に電装品を追加するとこの様な事が良く起こりますので注意が必要になりますね(*´ω｀)┛
もうご存じの方も多いと思いますが、全面スワロ貼りのベンツです。
当店には定期的にお越し頂いてバージョンアップを繰り返しています。
今回のメイン作業はウインカーの流れるウインカー化です。
意外に思われるかも知れませんが今までフロントのウインカーは流れませんでした。
このアクリルラインを丸ごと造り直して流れるウインカー化と共にスワロ装飾も行いました。
ちょっと特殊なカスタム車なので日常使う車の参考例としては現実離れした部分もありますが、
ノーマルのw219のヘッドライトにこのウインカーだけ組むと言うのは大変効果的です。
良くある市販のチューブでは無くきちんとアクリルで作り込んでいますし、ウインカーは
POWERLEDを使っていますので光量も充分出ています。
動画ではイベント用のリレー機で流していますが、勿論合法のシーケンシャルウインカーで
製作させて頂く事は可能です。
（※アクリルの白色点灯時のちらつきはパルス点灯によるものです）
そしてこのw219と入れ替えに次はＳクラス（W221）の入庫作業です。
ブラバス仕様で激シブです。
このクラスの大きさの車両は通常は入庫対応はしておりませんが、少し前にヘッドライト単体で
加工させて頂き、どこかの業者さんで取り付けされた様ですが動作がおかしいので
見て欲しいと言う事で見させて頂きました。
加工した内容はアイラインに市販のシリコンチューブを取り付けて居ます。
この様な市販品はLED切れが多いので基本的にはお断りしている加工ですが、
LED切れやウインカーが暗いリスクをご承知頂いた場合は対応させて頂いております。
コスパと言う面では決して悪い商品ではありませんからね。
不具合は配線ミスとポジション球のダミー抵抗の断線でしたのでこの問題はすぐに解決しました。
この作業ついでにテールランプもおかしいから見て欲しいと言う事で見させて頂きました。
前期型車体に後期型テールランプを移植された状態でしたが、
写真の緑のパートが点灯したりしなかったりあるいは点滅したりと大変不安定な状態でした。
調べて見るとこのテールランプの裏から配線が1本分岐されています。
リアバンパーのリフレクター点灯用の配線でした。
最初この配線の影響で電流過多を検知されての給電停止制御が働いて居るのかと思って
リフレクターの配線を抜いて試しましたが変化無し(・ω・;)
テールランプの緑のパートは前期型同様にスモールだけ点灯、水色の部分はスモール／ブレーキとして点灯します。
リフレクターの電源は水色のパート用の配線から分岐されていましたが、これによって緑部分と水色部分の
電流値のバランスが許容されるしきい値からはみ出してしまった事が原因と思われました。
電流値の整合を取る対策を行い、間違った学習がされてしまっている可能性が有りましたので一旦バッテリーのマイナス端子を外して放電、その後テストすると見事に解決しました。
加工と言うより完全な修理作業でしたが、大変希有な経験をさせて頂きました。
輸入車では気軽に電装品を追加するとこの様な事が良く起こりますので注意が必要になりますね(*´ω｀)┛
200系ハイエース
200系ハイエースのヘッドライト加工のご紹介です。
純正感を残したいと言うご希望につき、インナーのメッキ残しとアクリルは白濁では無く透明を使っています。
この２つを念頭に加工すると意外と純正感が残ります。
逆にインナーを黒く塗装し、アクリルに白濁を使うと加工している感が強く出ます。
お客様のご希望の方向性で使い分けさせて頂く部分ですね。
この4型ライトはウインカー部分にレンズカットが入って居ます。
フィンを入れてもレンズカットで湾曲して見えてしまうのでレンズカットを研磨して
クリア化する必要が出ますが、この工程で結構な料金が発生します。
しかしフィンの位置をレンズカットの位置に合わせてレンズギリギリまでアクリルのツラを出してやれば
この通りレンズカットは殆ど気にならなくなります。
レンズとアクリルの隙間は約2mmです。
フィンの天面に入れたヘアラインもくっきりと見えます。
ただ、これはフィン以外では通用しないと思います。
ウインカーにはPOWERLEDを使っていますのでアクリル発光でもウインカーは強力に光ってくれます(・∀・)
純正感を残したいと言うご希望につき、インナーのメッキ残しとアクリルは白濁では無く透明を使っています。
この２つを念頭に加工すると意外と純正感が残ります。
逆にインナーを黒く塗装し、アクリルに白濁を使うと加工している感が強く出ます。
お客様のご希望の方向性で使い分けさせて頂く部分ですね。
この4型ライトはウインカー部分にレンズカットが入って居ます。
フィンを入れてもレンズカットで湾曲して見えてしまうのでレンズカットを研磨して
クリア化する必要が出ますが、この工程で結構な料金が発生します。
しかしフィンの位置をレンズカットの位置に合わせてレンズギリギリまでアクリルのツラを出してやれば
この通りレンズカットは殆ど気にならなくなります。
レンズとアクリルの隙間は約2mmです。
フィンの天面に入れたヘアラインもくっきりと見えます。
ただ、これはフィン以外では通用しないと思います。
ウインカーにはPOWERLEDを使っていますのでアクリル発光でもウインカーは強力に光ってくれます(・∀・)
レクサスRXのヘッドライト移植
単眼ヘッドライト搭載のレクサスRXに3眼ヘッドライト移植のご紹介です。
以前にも同様の施工例をご紹介させて頂いております。
↑元々のヘッドライトです。
↑移植後です。点灯動作は全て純正同様に再現しております。ライトスイッチ「AUTO」の位置でL字ラインはデイライト点灯します。
↑ロービーム点灯
↑ハイビーム点灯
↑シーケンシャルウインカー動画
↑勿論エラー表示無し。
作業中は殻閉じを行う前の状態で動作テストを行います。
色々な電子回路を追加投入していますので配線が見えていますね(・ω・;)
電圧のチェックポイントです。
初めての加工ではありませんが、他車種と比べるとまだ台数が少なく確実性に欠けるので念の為の確認です。
この時カバーを付けて居なかった事が後ほどアダとなります(・ω・;)
一旦は完成していたのですが、撮影の為の点灯でカバーに大きな傷がある事が発覚((((；ﾟДﾟ)))))))
加工時の手順としてヘッドライトの梱包からヘッドライトを取り出してすぐにマスカー（ブルーの透明フィルム）
を貼ってカバー表面を保護します。
そして完成したヘッドライトの装着が完了してからマスカーを剥がします。
こうしておけばカバー表面は作業時に傷が入る心配がありません。
しかし今回はマスカーを貼る前に傷がある事に気がつきませんでした。
しかも途中の点灯テストでもカバーを被せていない事が重なり装着完了後に撮影の為に点灯させるまで
全く気がつきませんでした(-ω-;)
カバーの傷や汚れは点灯させると良く分かる様になりますが、消灯時は意外と気がつかない物が多いんです。
見過ごせるレベルの傷では無いのでどうした物かと思案しましたが、幸いにも単眼ヘッドライトのカバーが
全く同じ形状なので単眼のカバーを使う事にしました。
こちらのカバーは大きな傷はありませんのでラッキーでした。
一旦完成していましたので灼熱地獄の車庫で
また外して分解するのは心が軽く折れそうになりましたが、
気合い一発で乗り切りました（笑）
Ｔ様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
以前にも同様の施工例をご紹介させて頂いております。
↑元々のヘッドライトです。
↑移植後です。点灯動作は全て純正同様に再現しております。ライトスイッチ「AUTO」の位置でL字ラインはデイライト点灯します。
↑ロービーム点灯
↑ハイビーム点灯
↑シーケンシャルウインカー動画
↑勿論エラー表示無し。
作業中は殻閉じを行う前の状態で動作テストを行います。
色々な電子回路を追加投入していますので配線が見えていますね(・ω・;)
電圧のチェックポイントです。
初めての加工ではありませんが、他車種と比べるとまだ台数が少なく確実性に欠けるので念の為の確認です。
この時カバーを付けて居なかった事が後ほどアダとなります(・ω・;)
一旦は完成していたのですが、撮影の為の点灯でカバーに大きな傷がある事が発覚((((；ﾟДﾟ)))))))
加工時の手順としてヘッドライトの梱包からヘッドライトを取り出してすぐにマスカー（ブルーの透明フィルム）
を貼ってカバー表面を保護します。
そして完成したヘッドライトの装着が完了してからマスカーを剥がします。
こうしておけばカバー表面は作業時に傷が入る心配がありません。
しかし今回はマスカーを貼る前に傷がある事に気がつきませんでした。
しかも途中の点灯テストでもカバーを被せていない事が重なり装着完了後に撮影の為に点灯させるまで
全く気がつきませんでした(-ω-;)
カバーの傷や汚れは点灯させると良く分かる様になりますが、消灯時は意外と気がつかない物が多いんです。
見過ごせるレベルの傷では無いのでどうした物かと思案しましたが、幸いにも単眼ヘッドライトのカバーが
全く同じ形状なので単眼のカバーを使う事にしました。
こちらのカバーは大きな傷はありませんのでラッキーでした。
一旦完成していましたので灼熱地獄の車庫で
また外して分解するのは心が軽く折れそうになりましたが、
気合い一発で乗り切りました（笑）
Ｔ様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
ベンツSL完成
ライトの保管スペースの不足問題で長らく入庫対応の新規受付を停止させて頂いておりましたが、
半年以上前にご予約頂いた件や修理対応に関しては対応させて頂いておりました。
そして荷物の保管場所の問題にある程度の改善が出来ましたので
本日より入庫対応の受付を再開させて頂きました。
但しそれでも全長4700mmを超える大きなお車は相変わらずご入庫頂けない状況が今後も続きます。
なかなか満足の行く対応が出来無くて申し訳ありませんm(_ _)m
先日より作業を進めさせて頂いておりましたベンツSL（R230後期型）のヘッドライトが完成しました。
関東からはるばるご入庫頂きました。
AMG6200CCのV8でメチャクチャ格好良いです。
爆発する様な感じでエンジンが始動しますので気分が高揚します(^O^)
こんな車で長距離を走ったら最高でしょうね。
ヘッドライトの加工内容は過去何台も製作させて頂いた物と変わりません。
ポジションONでアクリルラインが発光します。
今までとちょっと違うのは今回この仕様で初めてウインカーにPOWERLEDを使わせて頂きました。
アクリルを使うと光が柔らかくなるので視覚に刺さらなくなります。
ウインカーの様に周りに注意を喚起する灯火はやはり目に刺さる様な刺激が無いと
安心して走行出来無い場面が出てきます。
特に今の様な真夏の昼間は太陽光が強烈なので太陽光に負けてしまいます。
POWERLEDを使えばアクリル加工であってもこれだけ明るい
ウインカーになりますので安心して運転して頂けると思います。
W様、この度は遠いところから当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました(^^)
半年以上前にご予約頂いた件や修理対応に関しては対応させて頂いておりました。
そして荷物の保管場所の問題にある程度の改善が出来ましたので
本日より入庫対応の受付を再開させて頂きました。
但しそれでも全長4700mmを超える大きなお車は相変わらずご入庫頂けない状況が今後も続きます。
なかなか満足の行く対応が出来無くて申し訳ありませんm(_ _)m
先日より作業を進めさせて頂いておりましたベンツSL（R230後期型）のヘッドライトが完成しました。
関東からはるばるご入庫頂きました。
AMG6200CCのV8でメチャクチャ格好良いです。
爆発する様な感じでエンジンが始動しますので気分が高揚します(^O^)
こんな車で長距離を走ったら最高でしょうね。
ヘッドライトの加工内容は過去何台も製作させて頂いた物と変わりません。
ポジションONでアクリルラインが発光します。
今までとちょっと違うのは今回この仕様で初めてウインカーにPOWERLEDを使わせて頂きました。
アクリルを使うと光が柔らかくなるので視覚に刺さらなくなります。
ウインカーの様に周りに注意を喚起する灯火はやはり目に刺さる様な刺激が無いと
安心して走行出来無い場面が出てきます。
特に今の様な真夏の昼間は太陽光が強烈なので太陽光に負けてしまいます。
POWERLEDを使えばアクリル加工であってもこれだけ明るい
ウインカーになりますので安心して運転して頂けると思います。
W様、この度は遠いところから当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました(^^)
30ヴェルファイア後期型ヘッドライト
昨日に引き続き30ヴェルファイア後期型ネタです。
今回はヘッドライトのご紹介です。
ウインカーが流れないグレードのヘッドライトをシーケンシャルウインカー化しました。
このヘッドライトのウインカー光源はLEDたったの2発で光って居ます。
この写真はウインカー部分に収まるいわゆる導光板と呼ばれるパーツですが、
赤でマークした位置からLED2発の光が入力されます。
入力された光は90度屈折して導光板全体に回ります。
実はテールランプのスモールも同じ仕組みで光って居ます。
上手く考えられていますね。
この導光板を使う仕組みではシーケンシャルウインカーには出来無いのでバックライト式に作り替える必要があります。
上位グレードのシーケンシャルウインカーはバックライト式になっています。
昨日のテールランプ同様、POWERLEDをふんだんに使っていますので光量は余裕の純正超えです。
その分電流値も大きくなっていますので色々と電気的な対策も必要になります。
今回はヘッドライトのご紹介です。
ウインカーが流れないグレードのヘッドライトをシーケンシャルウインカー化しました。
このヘッドライトのウインカー光源はLEDたったの2発で光って居ます。
この写真はウインカー部分に収まるいわゆる導光板と呼ばれるパーツですが、
赤でマークした位置からLED2発の光が入力されます。
入力された光は90度屈折して導光板全体に回ります。
実はテールランプのスモールも同じ仕組みで光って居ます。
上手く考えられていますね。
この導光板を使う仕組みではシーケンシャルウインカーには出来無いのでバックライト式に作り替える必要があります。
上位グレードのシーケンシャルウインカーはバックライト式になっています。
昨日のテールランプ同様、POWERLEDをふんだんに使っていますので光量は余裕の純正超えです。
その分電流値も大きくなっていますので色々と電気的な対策も必要になります。
tag : 30ヴェルファイア 後期型 ヘッドライト シーケンシャルウインカー
ボルボV40トールハンマーヘッドライト
半年ほど前にもご紹介させて頂きましたが、ボルボV40前期車体への後期型ヘッドライト移植のご紹介です。
前回とは違うお客様からのご依頼です。
「トールハンマーヘッドライト」と呼ばれる所以になる特徴的なデザインのDRL＆ポジション＆ウインカー部分。
この部分はエッジライト式で光る構造になっていますが、エッジライトとしてはびっくりする程明るいです。
メーカーの光学設計が上手なんでしょうね～
写真は上側がデイライト発光、下がポジション時の減光状態です。
カメラをかなり絞って撮影していますので暗く見えますが、実際は大変明るいです。
ウインカーも同様に大変明るいです。
このヘッドライトはCAN通信によって制御されるタイプですが、前期車両には制御する為の信号が存在しませんので
ヘッドライト内部に大幅な改造を行ってアナログで動作する様にしています。
ヘッドライトの内部にはあまり余裕スペースが無いのですが、大変たくさんの電子回路を組み込んでいます。
基板を小さく作る為に色々と工夫を凝らしています。
本当は内部の写真をお見せしたいところなんですが、こう言った情報は公開すると
すぐにパクられてしまうので極秘扱いと言う事で（笑）
使う電子パーツの量が多いので他車種の移植加工の中では１番高額になっていますが、
各部点灯動作は勿論、レベライザー、AFS、全て純正同様に動作再現を可能にしています。
前回とは違うお客様からのご依頼です。
「トールハンマーヘッドライト」と呼ばれる所以になる特徴的なデザインのDRL＆ポジション＆ウインカー部分。
この部分はエッジライト式で光る構造になっていますが、エッジライトとしてはびっくりする程明るいです。
メーカーの光学設計が上手なんでしょうね～
写真は上側がデイライト発光、下がポジション時の減光状態です。
カメラをかなり絞って撮影していますので暗く見えますが、実際は大変明るいです。
ウインカーも同様に大変明るいです。
このヘッドライトはCAN通信によって制御されるタイプですが、前期車両には制御する為の信号が存在しませんので
ヘッドライト内部に大幅な改造を行ってアナログで動作する様にしています。
ヘッドライトの内部にはあまり余裕スペースが無いのですが、大変たくさんの電子回路を組み込んでいます。
基板を小さく作る為に色々と工夫を凝らしています。
本当は内部の写真をお見せしたいところなんですが、こう言った情報は公開すると
すぐにパクられてしまうので極秘扱いと言う事で（笑）
使う電子パーツの量が多いので他車種の移植加工の中では１番高額になっていますが、
各部点灯動作は勿論、レベライザー、AFS、全て純正同様に動作再現を可能にしています。
RCオデッセイのヘッドライト
RCオデッセイのヘッドライトが完成しました。
アクリル部分はもはや定番となっている加工ですね。
イカリングは3D削り出しの4角の発光フェイスになります。モノアイも追加。
インナーはブルーカーボン、プロジェクターベゼルはブラックカーボンの水圧転写仕上げです。
ウインカーはPOWERLEDを使ったシーケンシャルウインカーになります。
お客様から装着画像も頂いております。
先日製作させて頂きましたBHレガシィのヘッドライトです。
比較しやすい様にと加工前のお写真もお送り下さいました。
Ｉ様、素敵なお心遣いありがとうございます(^^)
また何か御座いましたら今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m
BHレガシィヘッドライト加工13
アクリル部分はもはや定番となっている加工ですね。
イカリングは3D削り出しの4角の発光フェイスになります。モノアイも追加。
インナーはブルーカーボン、プロジェクターベゼルはブラックカーボンの水圧転写仕上げです。
ウインカーはPOWERLEDを使ったシーケンシャルウインカーになります。
お客様から装着画像も頂いております。
先日製作させて頂きましたBHレガシィのヘッドライトです。
比較しやすい様にと加工前のお写真もお送り下さいました。
Ｉ様、素敵なお心遣いありがとうございます(^^)
また何か御座いましたら今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m
BHレガシィヘッドライト加工13
tag : RCオデッセイ 水圧転写 シーケンシャルウインカー
水圧転写2連発
現在製作中のヘッドライトのうち2件で水圧転写仕上げです。
こちらはインフィニティーFX35です。
レッドカーボン柄ですが、カラーが新しくなって大変鮮やかな赤になりました。
これは綺麗です(^^)
そしてこちらはRCオデッセイです。
ブルーカーボン柄です。
盛りだくさんな加工内容なのでまだ少々時間がかかりそうです。
他にも色々と作業は進んでおります。
定番人気のRB3オデッセイのバックドアテールの加工です。
今回はスモールは変則パターン、ブレーキで全点灯パターンです。
お客様ご希望のデザインですが、なかなか格好良いですね♪
そして最後は電子回路製作例になります。
以前にも紹介させて頂いた事がありますが、モーメンタリースイッチのオルタネイト化です。
30前期型アルファード非寒冷地仕様車両に後期型寒冷地テールを移植しましたが、バックフォグの
スイッチが無いのでディーラーオプションのスイッチを使ってバックフォグを点灯させようと言う計画です。
しかし入手したスイッチはボタンを押している時にしか導通しないタイプ（モーメンタリースイッチ）なので
電子回路を製作してONを継続できるようにしています。
以前に紹介させて頂いた物はONスタートでしたが、今回はOFFスタートで製作しております(^_^)v
こちらはインフィニティーFX35です。
レッドカーボン柄ですが、カラーが新しくなって大変鮮やかな赤になりました。
これは綺麗です(^^)
そしてこちらはRCオデッセイです。
ブルーカーボン柄です。
盛りだくさんな加工内容なのでまだ少々時間がかかりそうです。
他にも色々と作業は進んでおります。
定番人気のRB3オデッセイのバックドアテールの加工です。
今回はスモールは変則パターン、ブレーキで全点灯パターンです。
お客様ご希望のデザインですが、なかなか格好良いですね♪
そして最後は電子回路製作例になります。
以前にも紹介させて頂いた事がありますが、モーメンタリースイッチのオルタネイト化です。
30前期型アルファード非寒冷地仕様車両に後期型寒冷地テールを移植しましたが、バックフォグの
スイッチが無いのでディーラーオプションのスイッチを使ってバックフォグを点灯させようと言う計画です。
しかし入手したスイッチはボタンを押している時にしか導通しないタイプ（モーメンタリースイッチ）なので
電子回路を製作してONを継続できるようにしています。
以前に紹介させて頂いた物はONスタートでしたが、今回はOFFスタートで製作しております(^_^)v
tag : 水圧転写 FX35 オデッセイ モーメンタリースイッチ オルタネイト
Ｙ51フーガのシーケンシャルウインカー加工
Ｙ51フーガのヘッドライトのアイライン、バンパーウインカーをシーケンシャルウインカー化しました。
バンパーウインカーには青のデイライト（POWERLED仕様）も追加しました。
3モードリレー機で車検時も安心です。
青のLEDも全てスイッチでOFFに出来ます。
3モードリレー機って何？ってご質問を頂く事がありますので、ここでもう1度わかりやすい動画をご紹介させて頂きます。
つまりこれはノーマルでは光らない場所までウインカーを延長（増設）した場合の必要機能なんです。
違法では無いので車検は通る可能性は高いのですが、ディーラー車検だとディーラー内規でNGを食らうと言う事を
避けるのに安心な機能です。
ところでこの60ハリアー、同型車オーナー様だと気がついておられるかも知れませんが、
レンズに薄くスモークが塗装されています。
基本的にスモーク塗装は光量に影響が出るのでお勧めしない立場を取っていますが、
この程度の薄い塗装なら問題無いですね。
ウインカーにアクリルを使っていないことも光量減衰が少ないメリットです。
このペイントは当店はタッチしておりません。
オーナー様が地元のペイントショップさんで施工された物ですが、コーナーテール側面の処理も
非常にセンスが良いのでちょっとご紹介させて頂きました。
素敵です(・∀・)
Ｈ様、U様、いつもリピートでご依頼頂きまして誠にありがとうございます！
バンパーウインカーには青のデイライト（POWERLED仕様）も追加しました。
3モードリレー機で車検時も安心です。
青のLEDも全てスイッチでOFFに出来ます。
3モードリレー機って何？ってご質問を頂く事がありますので、ここでもう1度わかりやすい動画をご紹介させて頂きます。
つまりこれはノーマルでは光らない場所までウインカーを延長（増設）した場合の必要機能なんです。
違法では無いので車検は通る可能性は高いのですが、ディーラー車検だとディーラー内規でNGを食らうと言う事を
避けるのに安心な機能です。
ところでこの60ハリアー、同型車オーナー様だと気がついておられるかも知れませんが、
レンズに薄くスモークが塗装されています。
基本的にスモーク塗装は光量に影響が出るのでお勧めしない立場を取っていますが、
この程度の薄い塗装なら問題無いですね。
ウインカーにアクリルを使っていないことも光量減衰が少ないメリットです。
このペイントは当店はタッチしておりません。
オーナー様が地元のペイントショップさんで施工された物ですが、コーナーテール側面の処理も
非常にセンスが良いのでちょっとご紹介させて頂きました。
素敵です(・∀・)
Ｈ様、U様、いつもリピートでご依頼頂きまして誠にありがとうございます！
tag : フーガ ヘッドライト加工 シーケンシャルウインカー ハリアー テールランプ加工
装着画像
お客様から装着画像が届きましたのでご紹介させて頂きます。
まずは30ヴェルファイアです。
前期車体に後期型3眼ヘッドライトの移植です。
まずはBEFOR。
前期型ヘッドライトの状態です。
そしてAFTER。
同じ車体、同じアングルからの撮影なので比較が大変わかりやすいですが、後期型ヘッドライトは前期型よりも
ヘッドライトの体積がかなり大きいのでフェイス部分のボリュームがUPして車が大きくなったかの様な印象になります。
シーケンシャルウインカーの動画も頂きました。
続きましては先日製作させて頂きましたハーレーのテールランプです。
車体の赤の塗装がもの凄く綺麗で格好良いですね(^O^)
こちらも動画を頂いております。（オーナー様のYoutubeページです）
最後は装着画像ではありませんが、BHレガシィのヘッドライトの完成写真です。
実は組み上げ前にちょっとした問題が発覚して事前対策を行っております。
この写真のプロジェクターの前をご覧下さい。
インナーにプロジェクターから放射された光が当たっている事が確認出来ます。
今回BHのヘッドライトで初めて黒いインナーの物を加工させて頂きましたが
黒の表面は熱吸収が大きいのでこの様にビームが当たると高温になって樹脂が溶けたり
塗装が剥がれたり何かと問題を引き起こします。
組み上げ前の点灯テストで危険を察知しましたのでしばらくHIDを点灯させて様子を見ましたが
数分でこの場所は手で触れないほどの高温になりました。
メッキのインナーだと光りを跳ね返すので問題になることは無いのですが、黒は注意しないといけません。
対策としてステンの薄板を三日月型にカットした物を貼り付けました。
たったこれだけですが、効果絶大です。
見映え的にどうかな～と思って居ましたが、オーナー様からはこれはこれでワンポイントとして見れると
嬉しいお言葉を頂きました。
インナーの腰下がメッキなのも幸いしました。
ステンを黒に塗装する方法もあるのですが、これだけがっつり光が当たると黒く塗ったステンが高温になって
ステンがインナーを溶かすと言う事にもなりかねません(・ω・;)
Ｏ様、K様、Ｉ様、この度は当店をご利用頂き、誠にありがとうございました(^^)
また何かございましたら今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m
まずは30ヴェルファイアです。
前期車体に後期型3眼ヘッドライトの移植です。
まずはBEFOR。
前期型ヘッドライトの状態です。
そしてAFTER。
同じ車体、同じアングルからの撮影なので比較が大変わかりやすいですが、後期型ヘッドライトは前期型よりも
ヘッドライトの体積がかなり大きいのでフェイス部分のボリュームがUPして車が大きくなったかの様な印象になります。
シーケンシャルウインカーの動画も頂きました。
続きましては先日製作させて頂きましたハーレーのテールランプです。
車体の赤の塗装がもの凄く綺麗で格好良いですね(^O^)
こちらも動画を頂いております。（オーナー様のYoutubeページです）
最後は装着画像ではありませんが、BHレガシィのヘッドライトの完成写真です。
実は組み上げ前にちょっとした問題が発覚して事前対策を行っております。
この写真のプロジェクターの前をご覧下さい。
インナーにプロジェクターから放射された光が当たっている事が確認出来ます。
今回BHのヘッドライトで初めて黒いインナーの物を加工させて頂きましたが
黒の表面は熱吸収が大きいのでこの様にビームが当たると高温になって樹脂が溶けたり
塗装が剥がれたり何かと問題を引き起こします。
組み上げ前の点灯テストで危険を察知しましたのでしばらくHIDを点灯させて様子を見ましたが
数分でこの場所は手で触れないほどの高温になりました。
メッキのインナーだと光りを跳ね返すので問題になることは無いのですが、黒は注意しないといけません。
対策としてステンの薄板を三日月型にカットした物を貼り付けました。
たったこれだけですが、効果絶大です。
見映え的にどうかな～と思って居ましたが、オーナー様からはこれはこれでワンポイントとして見れると
嬉しいお言葉を頂きました。
インナーの腰下がメッキなのも幸いしました。
ステンを黒に塗装する方法もあるのですが、これだけがっつり光が当たると黒く塗ったステンが高温になって
ステンがインナーを溶かすと言う事にもなりかねません(・ω・;)
Ｏ様、K様、Ｉ様、この度は当店をご利用頂き、誠にありがとうございました(^^)
また何かございましたら今後ともよろしくお願い致しますm(_ _)m
tag : 30ヴェルファイア ヘッドライト移植 ハーレー テールランプ加工 アクリル シーケンシャルウインカー レガシィ ヘッドライト加工
エッジライト、バックライト
シャトルのヘッドライトですが、ポジションラインをデイライトとして使いたいので明るくしたいと言うご依頼です。
上が純正ノーマル、下が加工後の状態です。
写真なので光量差は正確ではありませんが、実際の見た目では写真以上に差があります。
最近のヘッドライトでたくさんの車に採用されている「ラインで発光するポジションランプ」は
その殆どがエッジライトと言う方法で光っています。
エッジライトと言うのはこの図の様にギザギザの入った樹脂バーの端からLEDの光りを入力し、
LEDから放出された光りはギザギザに当たって正面に光りを飛ばすと言う方法です。
車以外でも液晶テレビのバックライトや電飾看板など、世の中でたくさん使われて居る方法です。
光源が片側にしか無いものもあれば両端にある物もありますし、1本のラインに複数のLEDの光りが
入力される物、色々なタイプがあります。
シャトルのポジションの光源はこの様になっています。
光源が片側にしか無いので光源の無い方に行くほど暗くなっているのが
最初の写真からもおわかり頂けると思います。
エッジライトは光源のLEDをパワーアップしてもそれほど効果は大きくありません。
ギザギザのピッチや深さも変えてやらないと増えた光りエネルギーはロスとなってしまいます。
光学と言うのは本当に奥が深くて難しいですね(・ω・;)
この様な場合、簡単に光量UPするにはバックライト式にして光らせてやる方法が１番です。
ラインの裏側にLEDをびっしりと並べる方法です。
エッジライトは必ずしも光量的に不利と言うわけではありません。
このボルボV40のトールハンマーヘッドライトですが、ウインカー兼用デイライトで点灯する
ハンマー部分はエッジライトになっています。
エッジライトなのに信じられないほど明るく光ります。
最初コレを見た時はびっくりしました(；゜０゜)
LEDも特別に強力な物では有りません。
やはり樹脂ラインのギザギザに特殊なノウハウがあるのでしょうね～
上が純正ノーマル、下が加工後の状態です。
写真なので光量差は正確ではありませんが、実際の見た目では写真以上に差があります。
最近のヘッドライトでたくさんの車に採用されている「ラインで発光するポジションランプ」は
その殆どがエッジライトと言う方法で光っています。
エッジライトと言うのはこの図の様にギザギザの入った樹脂バーの端からLEDの光りを入力し、
LEDから放出された光りはギザギザに当たって正面に光りを飛ばすと言う方法です。
車以外でも液晶テレビのバックライトや電飾看板など、世の中でたくさん使われて居る方法です。
光源が片側にしか無いものもあれば両端にある物もありますし、1本のラインに複数のLEDの光りが
入力される物、色々なタイプがあります。
シャトルのポジションの光源はこの様になっています。
光源が片側にしか無いので光源の無い方に行くほど暗くなっているのが
最初の写真からもおわかり頂けると思います。
エッジライトは光源のLEDをパワーアップしてもそれほど効果は大きくありません。
ギザギザのピッチや深さも変えてやらないと増えた光りエネルギーはロスとなってしまいます。
光学と言うのは本当に奥が深くて難しいですね(・ω・;)
この様な場合、簡単に光量UPするにはバックライト式にして光らせてやる方法が１番です。
ラインの裏側にLEDをびっしりと並べる方法です。
エッジライトは必ずしも光量的に不利と言うわけではありません。
このボルボV40のトールハンマーヘッドライトですが、ウインカー兼用デイライトで点灯する
ハンマー部分はエッジライトになっています。
エッジライトなのに信じられないほど明るく光ります。
最初コレを見た時はびっくりしました(；゜０゜)
LEDも特別に強力な物では有りません。
やはり樹脂ラインのギザギザに特殊なノウハウがあるのでしょうね～
30ヴェルファイアー後期型ヘッドライト
ヘッドライトの前期後期移植加工は去年はアルファードが圧倒的に多かったのですが、
最近はヴェルファイアもかなり増えて来ました。
中古品の流通量が増えて来たのでしょうね。
後期型のヘッドライトはインナーにブルーメッキが使われて居ますが、これが気に入らないと言うお声をちょくちょくお聞きします。
そんな中、移植加工で送られてきましたこちらのヘッドライト。
すでにインナーが黒で塗装された状態でお送り頂きました。
これがなかなか精悍な感じで格好良く見えました。
アルファードだとエアログレードはメッキでは無くブラックなのでヴェルファイアにも純正でこの色があれば良いですね。
今後、加工をお考えのお客様に参考になれば幸いです(^^)
加工作業は色々と進めておりますが、どれもこれも中途半端な状態でなかなかご紹介出来る状態に至っておりません。
3D切削が終わったパーツだけちょっとご紹介させて頂きます。
こちらはウインカーに使うアクリルブロックです。
厚みを大きく作るとボリュームが出て立体感を強調出来ます。
こちらはイカリングの発光フェイスです。
レーザーでカットするだけの加工と比べると質感が大きく向上しますね♪
どちらもまた形になりましたらご紹介させて頂きます(^_^)v
最近はヴェルファイアもかなり増えて来ました。
中古品の流通量が増えて来たのでしょうね。
後期型のヘッドライトはインナーにブルーメッキが使われて居ますが、これが気に入らないと言うお声をちょくちょくお聞きします。
そんな中、移植加工で送られてきましたこちらのヘッドライト。
すでにインナーが黒で塗装された状態でお送り頂きました。
これがなかなか精悍な感じで格好良く見えました。
アルファードだとエアログレードはメッキでは無くブラックなのでヴェルファイアにも純正でこの色があれば良いですね。
今後、加工をお考えのお客様に参考になれば幸いです(^^)
加工作業は色々と進めておりますが、どれもこれも中途半端な状態でなかなかご紹介出来る状態に至っておりません。
3D切削が終わったパーツだけちょっとご紹介させて頂きます。
こちらはウインカーに使うアクリルブロックです。
厚みを大きく作るとボリュームが出て立体感を強調出来ます。
こちらはイカリングの発光フェイスです。
レーザーでカットするだけの加工と比べると質感が大きく向上しますね♪
どちらもまた形になりましたらご紹介させて頂きます(^_^)v
事故破損ライトについて
前期後期移植、特にそのなかでも30アルヴェルの移植に関しては
お客様から送って来られる後期型ヘッドライトはかなりの割合で事故破損品のヘッドライトが届いております。
事故破損である事を認識の上お送り頂いた場合は問題ありませんが、中にはだまされた！と言われるお客様も
おられますので、ヤフオク等で中古を手配される場合は充分ご注意下さいね。
事故破損品でも軽微な物は問題ありませんが、中には全てのステーが無くなっている場合もあり、
その様なケースでは殆どの場合、ステーの付け根にあたる本体側に亀裂が入っています。
この亀裂は目視でも判らない事が多いのでやっかいです。
取り付けて見て浸水が起きて初めて気がつくこともあります。
下の写真は全てヘッドライト内部側から折損ステーの根元を撮影した物です。
ステー折れは接着材で補修している場合が多いですが、かなりの確率でこの亀裂から浸水を起こしています。
この様なダメージを受けているヘッドライトはほぼ間違い無く事故車から外した物です。
この様なライトを使って加工させて頂く場合は漏水検査も念入りに行わなくてはなりませんし、内側からパッチ当て
した上、亀裂を完全に塞ぐ作業を行いますので追加料金が発生します。
何卒、ご理解頂ければ幸いです。
加工作業の方ですが、マスタングのテールランプの取り付けが完了してサイトにサンプルページをUPしております。
マスタングのテールランプ加工
2012年式の車体に2013年式のテールランプを移植した加工になりますので
テールランプの形状が若干違います。
バンパーとテールランプの間に出来る隙間を埋める3角のパーツが必要になります。
T様、この度は誠にありがとうございました！
また何か御座いましたら今後ともよろしくお願い致します(^^)
お客様から送って来られる後期型ヘッドライトはかなりの割合で事故破損品のヘッドライトが届いております。
事故破損である事を認識の上お送り頂いた場合は問題ありませんが、中にはだまされた！と言われるお客様も
おられますので、ヤフオク等で中古を手配される場合は充分ご注意下さいね。
事故破損品でも軽微な物は問題ありませんが、中には全てのステーが無くなっている場合もあり、
その様なケースでは殆どの場合、ステーの付け根にあたる本体側に亀裂が入っています。
この亀裂は目視でも判らない事が多いのでやっかいです。
取り付けて見て浸水が起きて初めて気がつくこともあります。
下の写真は全てヘッドライト内部側から折損ステーの根元を撮影した物です。
ステー折れは接着材で補修している場合が多いですが、かなりの確率でこの亀裂から浸水を起こしています。
この様なダメージを受けているヘッドライトはほぼ間違い無く事故車から外した物です。
この様なライトを使って加工させて頂く場合は漏水検査も念入りに行わなくてはなりませんし、内側からパッチ当て
した上、亀裂を完全に塞ぐ作業を行いますので追加料金が発生します。
何卒、ご理解頂ければ幸いです。
加工作業の方ですが、マスタングのテールランプの取り付けが完了してサイトにサンプルページをUPしております。
マスタングのテールランプ加工
2012年式の車体に2013年式のテールランプを移植した加工になりますので
テールランプの形状が若干違います。
バンパーとテールランプの間に出来る隙間を埋める3角のパーツが必要になります。
T様、この度は誠にありがとうございました！
また何か御座いましたら今後ともよろしくお願い致します(^^)
イグニスのヘッドライト加工
イグニスのヘッドライトが完成しました。
加工内容はV36スカイラインプロジェクターインストール、アクリルデイライト（シーケンシャルウインカー兼用）の設置、
イカリング、インナーの塗装です。
ノーマルのウインカー部分もLED加工の上、シーケンシャルウインカーの1部として利用しています。
リレー機内蔵のスイッチの設定でノーマル復帰も可能です。
S様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました(^^)
またテールランプの方もよろしくお願い致しますm(_ _)m
加工内容はV36スカイラインプロジェクターインストール、アクリルデイライト（シーケンシャルウインカー兼用）の設置、
イカリング、インナーの塗装です。
ノーマルのウインカー部分もLED加工の上、シーケンシャルウインカーの1部として利用しています。
リレー機内蔵のスイッチの設定でノーマル復帰も可能です。
S様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございました(^^)
またテールランプの方もよろしくお願い致しますm(_ _)m
tag : イグニス ヘッドライト加工 シーケンシャルウインカー
