POWERLEDが活躍しています
現在製作中のマークXの社外品テールランプです。
ブレーキランプが暗いと言う事で改善のご依頼です。
ブレーキランプが光る部分はLEDが見えない様にスモークレンズになっており、これが光量の妨げになっています。
結構濃いスモークです。
光源のLEDもそんなに明るくありません。
そこでまた今回もPOWERLEDを使ってLEDを打ち替えしました。
左が加工前、右が加工後です。
仮合わせでの光量の確認ですが、かなり明るくなりました。
いつものようにアルミで基板を作って放熱も確保しています。
そしてレクサスISの方はヘッドライトのウインカーが点灯出来る状態になりました。
現行レクサスやベンツで使われているのと同等の3WクラスのPOWERLEDを使っていますので劇的に明るいです。
この明るさだけでも新型感が出ますね(^^)
お客様より装着画像も届きましたのでご紹介させて頂きます。
少し前に製作したアストンマーチンのシーケンシャルウインカー加工です。
エラーも無く綺麗に光ってれています。
アストンマーチンのヘッドライト加工
アストンマーチンのテールランプ加工
ブレーキランプが暗いと言う事で改善のご依頼です。
ブレーキランプが光る部分はLEDが見えない様にスモークレンズになっており、これが光量の妨げになっています。
結構濃いスモークです。
光源のLEDもそんなに明るくありません。
そこでまた今回もPOWERLEDを使ってLEDを打ち替えしました。
左が加工前、右が加工後です。
仮合わせでの光量の確認ですが、かなり明るくなりました。
いつものようにアルミで基板を作って放熱も確保しています。
そしてレクサスISの方はヘッドライトのウインカーが点灯出来る状態になりました。
現行レクサスやベンツで使われているのと同等の3WクラスのPOWERLEDを使っていますので劇的に明るいです。
この明るさだけでも新型感が出ますね(^^)
お客様より装着画像も届きましたのでご紹介させて頂きます。
少し前に製作したアストンマーチンのシーケンシャルウインカー加工です。
エラーも無く綺麗に光ってれています。
アストンマーチンのヘッドライト加工
アストンマーチンのテールランプ加工
3モードシーケンシャルリレー
入庫中レクサスISのテールランプはL字で流していますが、先日のムラーノと同じように3モード搭載のリレー機を製作しました。
モード１→ウインカーがL字で流れる
モード2→ウインカーがL字で点滅（流れない）
モード３→ウインカーが全面点滅（ノーマルと同じ状態）
これらは車検を想定して、できる限り検査官のＮＧ判断となる要素を排除しておきたいとの思いからです。
L字の点滅だけでも合格するかも知れませんが、全面光らないとＮＧになる可能性があり、これらは検査官の判断が分かれる可能性があります。
こうやって完全なノーマルに戻せると言うのは大変安心だと思います。
お客坂から装着画像も届いておりますので、ご紹介させて頂きます。
200系ハイエースヘッドライト加工22
インプレッサのデイライト加工
I様、Y様、この度はどうもありがとうございました！
モード１→ウインカーがL字で流れる
モード2→ウインカーがL字で点滅（流れない）
モード３→ウインカーが全面点滅（ノーマルと同じ状態）
これらは車検を想定して、できる限り検査官のＮＧ判断となる要素を排除しておきたいとの思いからです。
L字の点滅だけでも合格するかも知れませんが、全面光らないとＮＧになる可能性があり、これらは検査官の判断が分かれる可能性があります。
こうやって完全なノーマルに戻せると言うのは大変安心だと思います。
お客坂から装着画像も届いておりますので、ご紹介させて頂きます。
200系ハイエースヘッドライト加工22
インプレッサのデイライト加工
I様、Y様、この度はどうもありがとうございました！
作業経過
レクサスISのヘッドライト、テールランプの進行状況です。
ヘッドライト側はアルミで基板を作り、POWERLEDの実装が完了しました。
上が新規製作の基板、下が純正の基板です。
劇的に光量が違いますね。
点灯色も6000k程度の純白になりました。
この基板LEDが片側12発です。個人的に12とか24と言う数字は大好きです。
2でも3でも4でも綺麗に割り切れる個数です。DIYされる方なら、この意味おわかり頂けますよね（笑）
半端な数でも加工はどうにでもなるのですが、精神衛生的にも気持ちが良いです(・∀・)
点灯テストをしていますが、思っていたよりも基板が熱くなるので念のために放熱フィンも付ける事にしました。
多分このままでも問題無いと思いますが、念のためです。
信頼性を確保するためにはやり過ぎと言う物は無いですからね。
トラブルが起こらないように考えられるあらゆる対策をこの時点で行っておけば安心してお使い頂けます。
テールランプの方は基板の組み込みが完了しました。
純正感を残すためにウインカーのインナーレンズは残しました。
除去してしまう方法もありますが、ツブツブのLEDむき出しだといかにも加工しました感が出ます。
それが良いと言う場合もあるのですが、オーナー様はできる限り純正感を壊したくないとご希望されていましたので
その方向で製作しています。
インナーレンズにはレンズカットがありますし、ラインも直線では無いのでレンズカットの山の位置にLEDのチップが揃うように
オリジナルで基板を製作しました。
フロントのウインカーが点灯出来る様になりましたらまたご紹介させて頂きますね♪
ヘッドライト側はアルミで基板を作り、POWERLEDの実装が完了しました。
上が新規製作の基板、下が純正の基板です。
劇的に光量が違いますね。
点灯色も6000k程度の純白になりました。
この基板LEDが片側12発です。個人的に12とか24と言う数字は大好きです。
2でも3でも4でも綺麗に割り切れる個数です。DIYされる方なら、この意味おわかり頂けますよね（笑）
半端な数でも加工はどうにでもなるのですが、精神衛生的にも気持ちが良いです(・∀・)
点灯テストをしていますが、思っていたよりも基板が熱くなるので念のために放熱フィンも付ける事にしました。
多分このままでも問題無いと思いますが、念のためです。
信頼性を確保するためにはやり過ぎと言う物は無いですからね。
トラブルが起こらないように考えられるあらゆる対策をこの時点で行っておけば安心してお使い頂けます。
テールランプの方は基板の組み込みが完了しました。
純正感を残すためにウインカーのインナーレンズは残しました。
除去してしまう方法もありますが、ツブツブのLEDむき出しだといかにも加工しました感が出ます。
それが良いと言う場合もあるのですが、オーナー様はできる限り純正感を壊したくないとご希望されていましたので
その方向で製作しています。
インナーレンズにはレンズカットがありますし、ラインも直線では無いのでレンズカットの山の位置にLEDのチップが揃うように
オリジナルで基板を製作しました。
フロントのウインカーが点灯出来る様になりましたらまたご紹介させて頂きますね♪
レクサスISのシーケンシャルウインカー
本日からの入庫作業はレクサスISです。
ヘッドライトと、テールランプをシーケンシャルウインカー化します。
ヘッドライトは同時にL字ポジションの爆光化によるデイライト機能も持たせる為、白と黄色の2つのLEDを使います。
純正のLEDのセル
を残すので、必然的に片側12発となります。
純正基板はこの様な物が入っています。
きちんとスキャンして全く同じ形状の基板をアルミ板で製作していきます。
POWERLEDを使うので放熱が非常に重要ですが、2色のLEDをどう配置するかでも光り方が変わってきますのでじっくりネチネチとと検討していきます。
オーナー様以外にもこの加工の成り行きを注視されていられるk様、なんとか問題無くこのプランで行けそうです(^^)
作業をしている作業台の後ろでは、昨日の午後からデコトラ用の電飾板の点灯テスト中です。
ワンオフの電子回路を多用していますので、発熱のチェック、LEDテープを使っているので不良LEDのチェックの為、長時間の点灯テストに突入しています。
これだけたくさんのLEDなので光量も強く、それが後ろでチカチカするものだから目がおかしくなりそうです（笑）
ヘッドライトと、テールランプをシーケンシャルウインカー化します。
ヘッドライトは同時にL字ポジションの爆光化によるデイライト機能も持たせる為、白と黄色の2つのLEDを使います。
純正のLEDのセル
を残すので、必然的に片側12発となります。
純正基板はこの様な物が入っています。
きちんとスキャンして全く同じ形状の基板をアルミ板で製作していきます。
POWERLEDを使うので放熱が非常に重要ですが、2色のLEDをどう配置するかでも光り方が変わってきますのでじっくりネチネチとと検討していきます。
オーナー様以外にもこの加工の成り行きを注視されていられるk様、なんとか問題無くこのプランで行けそうです(^^)
作業をしている作業台の後ろでは、昨日の午後からデコトラ用の電飾板の点灯テスト中です。
ワンオフの電子回路を多用していますので、発熱のチェック、LEDテープを使っているので不良LEDのチェックの為、長時間の点灯テストに突入しています。
これだけたくさんのLEDなので光量も強く、それが後ろでチカチカするものだから目がおかしくなりそうです（笑）
インプレッサG4
インプレッサG4のテールランプです。
お客様ご希望のデザインでライン発光させました。
スバルらしいデザインですね。
ライン自体がスモール／ブレーキでダブル球発光します。
ブレーキランプのフル発光はアクリルとは思えないほどの光量が出ています。
元々は赤のインナーレンズが入っていますので、そこにアクリルを埋め込んでいます。
光ってはいけない部分は全てつや消しの黒で塗装しています。
アウターレンズの上からキャンディーレッドを噴いて赤レンズにするのも良いかも知れませんね(・ω・)ノ
お客様ご希望のデザインでライン発光させました。
スバルらしいデザインですね。
ライン自体がスモール／ブレーキでダブル球発光します。
ブレーキランプのフル発光はアクリルとは思えないほどの光量が出ています。
元々は赤のインナーレンズが入っていますので、そこにアクリルを埋め込んでいます。
光ってはいけない部分は全てつや消しの黒で塗装しています。
アウターレンズの上からキャンディーレッドを噴いて赤レンズにするのも良いかも知れませんね(・ω・)ノ
HIDバーナーからの浸水
入庫中のベンツSLですが、フォグが曇るとのことで、ヘッドライトの作業のついでに調べさせて頂きました。
フォグの曇りについて過去にも同様の事例があり、以前にもこちらで紹介させて頂きました。
HIDバーナーからの浸水
今回も全く同じ原因で、高圧ケーブルのバーナー側の根元から浸水していました。
シール材で隙間を固めて解決となりました。
どうやらこの手の海外製のHIDバーナーは殆どの製品が同じ問題を抱えていそうですね。
特にフォグの場合はバラストの方がバーナーよりも高い位置に固定することが多いのでケーブルを伝った雨が隙間から浸水する様です。
ヘッドライトの場合は大抵バラストの方が下に固定される事が多いのでフォグばかりで発症するみたいです。
フォグの曇りについて過去にも同様の事例があり、以前にもこちらで紹介させて頂きました。
HIDバーナーからの浸水
今回も全く同じ原因で、高圧ケーブルのバーナー側の根元から浸水していました。
シール材で隙間を固めて解決となりました。
どうやらこの手の海外製のHIDバーナーは殆どの製品が同じ問題を抱えていそうですね。
特にフォグの場合はバラストの方がバーナーよりも高い位置に固定することが多いのでケーブルを伝った雨が隙間から浸水する様です。
ヘッドライトの場合は大抵バラストの方が下に固定される事が多いのでフォグばかりで発症するみたいです。
200系ハイエースのヘッドライト加工
製作中の200系ハイエースのヘッドライトが完成しました。
モノアイとアクリルパネルはRGB点灯、ウインカー部には4段でアクリルフィンを入れました。
ベースは社外品のヘッドライトですが、純正品同様、ウインカー部分にはレンズカットが入っています。
研磨すると費用も工期もかかるので、今回は研磨は無しで良いと言うご要望でしたが、
フィンのツラをレンズの内側ギリギリまで持って来る事で、レンズカットの影響を最小限にしています。
殆ど光りのゆがみはわかりません。
フィンの間はウインカーですが、LEDが直接見えない様にダイヤカットのアクリルで化粧しています。
ウインカー点滅中はフィンは消灯させてウインカーに視認性を上げています。
組み上げ完了後はいつもの様にライトの内部を加圧して水槽に漬けて防水テストを行いますが、
加圧したところシューシューと大きな空気漏れの音。よほど大きな穴が空いていると、水槽に漬ける前にこの音でわかります。
どこから空気が漏れているのか手をあちこちにかざすとオートレベライザー近辺から風を感じました。
パッキンの密着不良かと、オートレベライザーを抜いてビックリ！
サイズの合わないパッキンが使われています。
これじゃ当然ですね。
手持ちのジャンクを探すとジャストサイズのOリングが見つかったので交換しておきました。
ベースが社外品のライトの場合は純正品ではあり得ないトラブルが隠れています。
水槽の中で加圧するようなテストを行わなければ疑われもせずに見逃されている部分だと思います。
モノアイとアクリルパネルはRGB点灯、ウインカー部には4段でアクリルフィンを入れました。
ベースは社外品のヘッドライトですが、純正品同様、ウインカー部分にはレンズカットが入っています。
研磨すると費用も工期もかかるので、今回は研磨は無しで良いと言うご要望でしたが、
フィンのツラをレンズの内側ギリギリまで持って来る事で、レンズカットの影響を最小限にしています。
殆ど光りのゆがみはわかりません。
フィンの間はウインカーですが、LEDが直接見えない様にダイヤカットのアクリルで化粧しています。
ウインカー点滅中はフィンは消灯させてウインカーに視認性を上げています。
組み上げ完了後はいつもの様にライトの内部を加圧して水槽に漬けて防水テストを行いますが、
加圧したところシューシューと大きな空気漏れの音。よほど大きな穴が空いていると、水槽に漬ける前にこの音でわかります。
どこから空気が漏れているのか手をあちこちにかざすとオートレベライザー近辺から風を感じました。
パッキンの密着不良かと、オートレベライザーを抜いてビックリ！
サイズの合わないパッキンが使われています。
これじゃ当然ですね。
手持ちのジャンクを探すとジャストサイズのOリングが見つかったので交換しておきました。
ベースが社外品のライトの場合は純正品ではあり得ないトラブルが隠れています。
水槽の中で加圧するようなテストを行わなければ疑われもせずに見逃されている部分だと思います。
ムラーノ完成
入庫中のムラーノは全ての作業が完了しました。
テールランプに続いてヘッドライトもシーケンシャルウインカー、L字型デイライトを製作しました。
ヘッドライトの上部ダミーレンズ部分にアクリルでラインを作り、ウインカーは裸のLEDを並べております。
ただ、この場所に基板を入れるとLEDの光軸が上外向きになってしまいます。
広角な照射角を持つLEDを使っていますので、これでもほぼ問題はないと思いますが、
真夏の昼間など、太陽光が強烈な環境下では対向車から充分視認出来無い可能性も捨てきれないので
念のためにノーマルウインカーもLEDバルブに交換して、ここをシーケンシャルの１番ブロックとして光らせています。
幸い、ノーマルウインカーはヘッドライトの最内側にありますので、流れるときも自然な感じで流れてくれます。
L字のデイライトはウェルカム点灯機能も持たせています。
ドアキーのロックアンロックに連動して点灯します。
消灯時はフワッと消えます。
デイライトのウェルカム点灯は専用の電子回路をワンオフしてルームランプ信号を増幅して点灯させます。
LEDの消費電力は結構大きくなっていますが、ボディーコンピュータを壊す心配もありません。
テールランプに続いてヘッドライトもシーケンシャルウインカー、L字型デイライトを製作しました。
ヘッドライトの上部ダミーレンズ部分にアクリルでラインを作り、ウインカーは裸のLEDを並べております。
ただ、この場所に基板を入れるとLEDの光軸が上外向きになってしまいます。
広角な照射角を持つLEDを使っていますので、これでもほぼ問題はないと思いますが、
真夏の昼間など、太陽光が強烈な環境下では対向車から充分視認出来無い可能性も捨てきれないので
念のためにノーマルウインカーもLEDバルブに交換して、ここをシーケンシャルの１番ブロックとして光らせています。
幸い、ノーマルウインカーはヘッドライトの最内側にありますので、流れるときも自然な感じで流れてくれます。
L字のデイライトはウェルカム点灯機能も持たせています。
ドアキーのロックアンロックに連動して点灯します。
消灯時はフワッと消えます。
デイライトのウェルカム点灯は専用の電子回路をワンオフしてルームランプ信号を増幅して点灯させます。
LEDの消費電力は結構大きくなっていますが、ボディーコンピュータを壊す心配もありません。
ヘッドライト加工、テールランプ加工の作業経過
入庫中のムラーノのヘッドライトです。
インナーはオーロラカーボンの水圧転写です。
上部ダミーレンズ部分にデイライトとシーケンシャルウインカーを作りました。
完成までもう一息です。
こちらはインプレッサのテールランプです。
仮のラインでお客様にイメージを確認して頂きます。
勿論本製作ではコーナー部分のRは綺麗になりますが、手書きなので荒いですね(・ω・;)
200系ハイエースの方も順調に進んでおります。
このアクリルパネルのレーザーカットデータはこんな形です。
表面がボールの様な3D曲面なので平面展開するとこんな形状になるんです。
平面のアクリルに3Dカーブを作るので熱で曲げるときにもちょっとしたコツが必要になります(・ω・)ノ
インナーはオーロラカーボンの水圧転写です。
上部ダミーレンズ部分にデイライトとシーケンシャルウインカーを作りました。
完成までもう一息です。
こちらはインプレッサのテールランプです。
仮のラインでお客様にイメージを確認して頂きます。
勿論本製作ではコーナー部分のRは綺麗になりますが、手書きなので荒いですね(・ω・;)
200系ハイエースの方も順調に進んでおります。
このアクリルパネルのレーザーカットデータはこんな形です。
表面がボールの様な3D曲面なので平面展開するとこんな形状になるんです。
平面のアクリルに3Dカーブを作るので熱で曲げるときにもちょっとしたコツが必要になります(・ω・)ノ
ドリンクホルダーの照明
入庫中のZ51ムラーノですが、ヘッドライトの完成までまだ時間があるので追加でドリンクホルダーの底にアクリルで照明を作りました。
外周は青、ロゴは白で光ります。
ここは明るすぎると具合が悪いので光量は落としています。ちょうど良い具合かなと思います。
エルグランドのテールランプは無事に全ての防水加工が完了しましたが、休む間もなく次の加工にかかっています。
200系ハイエースのヘッドライトです。
アクリルフィンを入れますが、慎重に位置の確認を進めています。
フィンの側面はカバーとの間に5mm程度の隙間しか無いのでかなり厳しい加工になりそうです(・ω・;)
外周は青、ロゴは白で光ります。
ここは明るすぎると具合が悪いので光量は落としています。ちょうど良い具合かなと思います。
エルグランドのテールランプは無事に全ての防水加工が完了しましたが、休む間もなく次の加工にかかっています。
200系ハイエースのヘッドライトです。
アクリルフィンを入れますが、慎重に位置の確認を進めています。
フィンの側面はカバーとの間に5mm程度の隙間しか無いのでかなり厳しい加工になりそうです(・ω・;)
