作業経過
ゴールデンウイークもそろそろ終わりですが、改元後初めてのブログですw
当店はＧＷ関係無くほぼ通常通りの営業でした(・ω・;)
そんな中から作業のご紹介です。
まずはフォレスターのヘッドライトです。
コの字部分は光量をＵＰしてデイライトとして使える様に改良の上、プロジェクターのインストールや
アクリル加工を行いました。
赤のラインはオーナー様のご希望で車体の色合いとの統一感を取りたいと言う事で
ワンポイントで入れています。
質感を出す為に赤のカラーアクリルで作りましたが点灯はしません。
ヘッドライトの中での赤色点灯は明確に法律で禁止されていますので整備不良で捕まる可能性が大変高くなります。
基本的には当店では施工をお断りしております。
そしてこちらはR34スカイラインのヘッドライトです。
アクリルでデイライトを製作しました。
ラインの厚みは7mmです。あまり厚くするとライン天面にHIDの光りが当たってしまいますので要注意ですね。
こちらはMINI R56のヘッドライトです。
ウインカー部分にバルカンを入れます。
レンズなどの光学部分は専用に設計して切削加工しています。
ノーマルでは電球式のウインカーですが、バルカンの光源にはPOWERLEDを使って強烈なウインカーにする計画です。
ウインカーが暗いのは危険で怖いですからね。
34Zのバックフォグも加工させて頂きました。
上辺、下辺の長さが違いますのでLEDピッチもそれに合わせて製作させて頂きました(^_^)v
当店はＧＷ関係無くほぼ通常通りの営業でした(・ω・;)
そんな中から作業のご紹介です。
まずはフォレスターのヘッドライトです。
コの字部分は光量をＵＰしてデイライトとして使える様に改良の上、プロジェクターのインストールや
アクリル加工を行いました。
赤のラインはオーナー様のご希望で車体の色合いとの統一感を取りたいと言う事で
ワンポイントで入れています。
質感を出す為に赤のカラーアクリルで作りましたが点灯はしません。
ヘッドライトの中での赤色点灯は明確に法律で禁止されていますので整備不良で捕まる可能性が大変高くなります。
基本的には当店では施工をお断りしております。
そしてこちらはR34スカイラインのヘッドライトです。
アクリルでデイライトを製作しました。
ラインの厚みは7mmです。あまり厚くするとライン天面にHIDの光りが当たってしまいますので要注意ですね。
こちらはMINI R56のヘッドライトです。
ウインカー部分にバルカンを入れます。
レンズなどの光学部分は専用に設計して切削加工しています。
ノーマルでは電球式のウインカーですが、バルカンの光源にはPOWERLEDを使って強烈なウインカーにする計画です。
ウインカーが暗いのは危険で怖いですからね。
34Zのバックフォグも加工させて頂きました。
上辺、下辺の長さが違いますのでLEDピッチもそれに合わせて製作させて頂きました(^_^)v
E52エルグランドのヘッドライト
E52エルグランドのヘッドライト加工です。
いきなりですが、装着画像です。
ウインカー部分は面発光ポジション＆シーケンシャルウインカーです。
ウインカーにはPOWERLEDを使っていますので光量もばっちりです。
ノーマルのL字型ポジションは爆光化してデイライトとしても点灯させています。
併せてバンパーの純正デイライトも爆光化しています。
黄色のサイドマーカーはデイライト点灯です。
インナーはシルバーカーボンの水圧転写仕上げです。
シーケンシャルウインカー動画です。
ミラーウインカーも同時にシーケンシャルウインカー加工しています。
N様、今回もリピートでのご依頼、誠にありがとうございました(^^)
いきなりですが、装着画像です。
ウインカー部分は面発光ポジション＆シーケンシャルウインカーです。
ウインカーにはPOWERLEDを使っていますので光量もばっちりです。
ノーマルのL字型ポジションは爆光化してデイライトとしても点灯させています。
併せてバンパーの純正デイライトも爆光化しています。
黄色のサイドマーカーはデイライト点灯です。
インナーはシルバーカーボンの水圧転写仕上げです。
シーケンシャルウインカー動画です。
ミラーウインカーも同時にシーケンシャルウインカー加工しています。
N様、今回もリピートでのご依頼、誠にありがとうございました(^^)
tag : E52 エルグランド ヘッドライト加工 シーケンシャルウインカー
レクサスCT200h後期型テールランプのシーケンシャルウインカー加工
マイナーチェンジ後の後期型CT200hのテールランプにシーケンシャルウインカー加工を行いました。
ウインカーが横長なのでシーケンシャルウインカーが大変効果的です。
シーケンシャルウインカー全盛のレクサス各車種ですが、このテールランプの様に
シーケンシャルウインカーになっていないものもまだ結構ありますね。
縦長のウインカーならわかりますが、どういう基準で分けているのでしょうね。
まあ、そのおかげでうちの様な店にも恩恵があるのでこれは感謝しなければならないのでしょうね（笑）
ところで単純に点滅するウインカーも最近はどんどん回路がややこしくなってきています。
ハイフラ対策も従来のダミー抵抗による方法ではカバー出来ないものも増えています。
このテールランプももの凄くコストのかかる点灯回路になっていますが、そのコストが
国産車の信頼性を支えているのでしょうね。
こちらは少し前に製作させて頂いたRB3オデッセイですが、点灯写真をお送り頂きましたのでご紹介させて頂きます。
RB3オデッセイヘッドライト加工11
M様この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
ご紹介頂きましたS様もいつも本当にありがとうございます！
ウインカーが横長なのでシーケンシャルウインカーが大変効果的です。
シーケンシャルウインカー全盛のレクサス各車種ですが、このテールランプの様に
シーケンシャルウインカーになっていないものもまだ結構ありますね。
縦長のウインカーならわかりますが、どういう基準で分けているのでしょうね。
まあ、そのおかげでうちの様な店にも恩恵があるのでこれは感謝しなければならないのでしょうね（笑）
ところで単純に点滅するウインカーも最近はどんどん回路がややこしくなってきています。
ハイフラ対策も従来のダミー抵抗による方法ではカバー出来ないものも増えています。
このテールランプももの凄くコストのかかる点灯回路になっていますが、そのコストが
国産車の信頼性を支えているのでしょうね。
こちらは少し前に製作させて頂いたRB3オデッセイですが、点灯写真をお送り頂きましたのでご紹介させて頂きます。
RB3オデッセイヘッドライト加工11
M様この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
ご紹介頂きましたS様もいつも本当にありがとうございます！
tag : レクサス CT200 テールランプ加工 シーケンシャルウインカー 後期
R60MINIのテールランプ
現在社外品ランプの修理は受付をしておりませんが、作り替えも視野に入れたお話だったので対応させて頂きました。
R60MINIの社外品テールランプですが、購入当初より動作がおかしいと言うお話です。
具体的にはスモールとブレーキランプの動作が支離滅裂な動きになっていました。（画像撮影を忘れた事が残念！）
確かこの年式のBMW系はスモール／ブレーキはダブル球では無くパルス変調での制御だった事が頭をよぎったので、恐らくコントローラーの故障だろうと判断しました。
テールランプ背面にこの様なコントローラーが装着されています。
無負荷でも電圧を掛けると電流が流れるので球切れキャンセラー抵抗も内蔵されているみたいです。
パルス変調式のテールランプではハロゲンのシングル球をスモールランプ点灯時はパルス電流で駆動して
見た目の光量を減らします。
ブレーキランプ時にはDCに切り替わるので見た目に明るく見えます。ダブル球とは全く違う制御ですね。
ところがこの社外品テールランプはスモール時はファイバー部のラインだけが点灯します。
ブレーキを踏むとラインの間のLEDも追加点灯します。
更にややこしいことに、ブレーキランプの下半分はウインカーも兼用しています。
ダブル球であればこの社外品テールランプの制御は簡単に出来るお話ですが、
パルス変調式の場合は電流のパルス成分とDC成分を分離するフィルターの様な回路が必要になります。
先ほどのコントローラーにこの回路が内蔵されているはずなのですが、どうやらここが壊れているみたいです。
こう言った場合の裏技として、スモールランプの信号はライセンス球から、ブレーキランプの信号はハイマウントから取る方法もあります。
しかし追加の配線加工が必要になったり、見た目にもスマートでありません。
社外品テールランプはカプラーONで取り付け出来るのにうちで加工したら配線がややこしくなったなんてお客様に思われたら何か負けた様な気がして悔しいですよね（笑）
幸い、このフィルタリング回路はBMWのテールランプ加工でよく使うのでもう何年も前にノウハウは確立しています。
この回路を付けてキャンセラー抵抗を取り付けて一件落着となるはずだったのですが、いざ取り付けてエンジン始動すると
すっかり忘れていたフラッシング現象が・・・・(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ
このタイプのテールランプは球切れチェックの為にエンジン始動後と、エンジンがかかってからも数分間隔で
微弱なパルス電流をテールランプの各電球に流して電球が切れていないかのチェックを行っています。
ハロゲンバルブの場合はパルス電流に対する応答速度が遅いので光らないのですが、LEDだと同じ電流でも光ってしまうんです。
しかも片側4つ有る電球の全てにパルスが流れるのでちんどん屋のごとく派手にピカピカ光ります。
これは車検も通りませんし、走行中にも定期的に発症しますので後続車がびっくりするかも知れません。
当然放置出来ない状態です。
これに対しても先述のパルス成分のフィルタリングを行うことで解決出来ます。
ブレーキランプ、バックランプ、ウインカー、バックフォグはパルス成分を除去してやれば簡単に解決できましたが、
問題なのはスモール。
スモール信号もパルスなのでパルス成分を除去するとスモールが点灯しなくなります。さて困った・・・・(・ω・;)
さすがにフラッシングを起こすパルスとスモール信号そのもののパルスを分離する事は出来ません。
スモールだけのフラッシングは妥協して頂こうかとも思いましたが、あきらめずに色々考えると策は見つかる物ですね。
めでたく全て解決出来ました。この瞬間の達成感は本当にたまりません(*^_^*)
R60MINIの社外品テールランプですが、購入当初より動作がおかしいと言うお話です。
具体的にはスモールとブレーキランプの動作が支離滅裂な動きになっていました。（画像撮影を忘れた事が残念！）
確かこの年式のBMW系はスモール／ブレーキはダブル球では無くパルス変調での制御だった事が頭をよぎったので、恐らくコントローラーの故障だろうと判断しました。
テールランプ背面にこの様なコントローラーが装着されています。
無負荷でも電圧を掛けると電流が流れるので球切れキャンセラー抵抗も内蔵されているみたいです。
パルス変調式のテールランプではハロゲンのシングル球をスモールランプ点灯時はパルス電流で駆動して
見た目の光量を減らします。
ブレーキランプ時にはDCに切り替わるので見た目に明るく見えます。ダブル球とは全く違う制御ですね。
ところがこの社外品テールランプはスモール時はファイバー部のラインだけが点灯します。
ブレーキを踏むとラインの間のLEDも追加点灯します。
更にややこしいことに、ブレーキランプの下半分はウインカーも兼用しています。
ダブル球であればこの社外品テールランプの制御は簡単に出来るお話ですが、
パルス変調式の場合は電流のパルス成分とDC成分を分離するフィルターの様な回路が必要になります。
先ほどのコントローラーにこの回路が内蔵されているはずなのですが、どうやらここが壊れているみたいです。
こう言った場合の裏技として、スモールランプの信号はライセンス球から、ブレーキランプの信号はハイマウントから取る方法もあります。
しかし追加の配線加工が必要になったり、見た目にもスマートでありません。
社外品テールランプはカプラーONで取り付け出来るのにうちで加工したら配線がややこしくなったなんてお客様に思われたら何か負けた様な気がして悔しいですよね（笑）
幸い、このフィルタリング回路はBMWのテールランプ加工でよく使うのでもう何年も前にノウハウは確立しています。
この回路を付けてキャンセラー抵抗を取り付けて一件落着となるはずだったのですが、いざ取り付けてエンジン始動すると
すっかり忘れていたフラッシング現象が・・・・(((( ;ﾟдﾟ))))ｱﾜﾜﾜﾜ
このタイプのテールランプは球切れチェックの為にエンジン始動後と、エンジンがかかってからも数分間隔で
微弱なパルス電流をテールランプの各電球に流して電球が切れていないかのチェックを行っています。
ハロゲンバルブの場合はパルス電流に対する応答速度が遅いので光らないのですが、LEDだと同じ電流でも光ってしまうんです。
しかも片側4つ有る電球の全てにパルスが流れるのでちんどん屋のごとく派手にピカピカ光ります。
これは車検も通りませんし、走行中にも定期的に発症しますので後続車がびっくりするかも知れません。
当然放置出来ない状態です。
これに対しても先述のパルス成分のフィルタリングを行うことで解決出来ます。
ブレーキランプ、バックランプ、ウインカー、バックフォグはパルス成分を除去してやれば簡単に解決できましたが、
問題なのはスモール。
スモール信号もパルスなのでパルス成分を除去するとスモールが点灯しなくなります。さて困った・・・・(・ω・;)
さすがにフラッシングを起こすパルスとスモール信号そのもののパルスを分離する事は出来ません。
スモールだけのフラッシングは妥協して頂こうかとも思いましたが、あきらめずに色々考えると策は見つかる物ですね。
めでたく全て解決出来ました。この瞬間の達成感は本当にたまりません(*^_^*)
シーケンシャルブレーキランプ
以前に加工させて頂きました30アルファード前期型のテールランプです。
今回追加でブレーキランプをシーケンシャル点灯、消灯出来る様に追加加工をさせて頂きました。
両端のテスト基板はコーナーテールを模した物です。
コーナーテールは配線加工だけで済むので無加工です。
ブレーキを踏むと外から内に向かって順番に点灯、ブレーキを離すと内から外に向かって順番に消灯します。
スイッチでノーマル復帰出来ますし、流れる速度の調整も可能です。
最近はウインカー以外のシーケンシャルウインカー点灯のご依頼が増えていますね。
S様、いつもありがとうございます(^^)
お客様から装着画像も頂いております。
奇しくも2台ともシエナですw(￣o￣)w
こちらはクリアテールをベースに赤のカラーアクリルで消灯時にもラインが目立つ様に製作させて頂きました。
シエナのテールランプ加工5
そしてこちらはあまり見かけないタイプのテールランプをベースに加工させて頂きました。
シエナのテールランプ加工4
H様、K様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
今回追加でブレーキランプをシーケンシャル点灯、消灯出来る様に追加加工をさせて頂きました。
両端のテスト基板はコーナーテールを模した物です。
コーナーテールは配線加工だけで済むので無加工です。
ブレーキを踏むと外から内に向かって順番に点灯、ブレーキを離すと内から外に向かって順番に消灯します。
スイッチでノーマル復帰出来ますし、流れる速度の調整も可能です。
最近はウインカー以外のシーケンシャルウインカー点灯のご依頼が増えていますね。
S様、いつもありがとうございます(^^)
お客様から装着画像も頂いております。
奇しくも2台ともシエナですw(￣o￣)w
こちらはクリアテールをベースに赤のカラーアクリルで消灯時にもラインが目立つ様に製作させて頂きました。
シエナのテールランプ加工5
そしてこちらはあまり見かけないタイプのテールランプをベースに加工させて頂きました。
シエナのテールランプ加工4
H様、K様、この度は当店をご利用頂きまして誠にありがとうございましたm(_ _)m
50プリウスの3眼化
先日ご紹介させて頂きました、50プリウスのヘッドライトの装着が完了しました。
大変よく似合っていると思います。
プロジェクター以外にもシーケンシャルウインカーやデイライトなど色々と加工しています。
デイライト、ウインカーには3D切削で製作したレンズを使っています。
そしてこの加工で最高に苦労したのは3眼プロジェクターのバイビーム化です。
このプロジェクター、3眼はロービーム固定配光で、ハイビームのプロジェクターは別にあります。
しかしスペースの制約でどうしても入れる事が出来なかったので必要な加工になりました。
左右6眼全てに電磁ソレノイドを組み、遮光板を動かしています。
この加工は何度も心が折れそうになりましたが、ようやく納得のいく物が出来ました。
最後にお決まりの台詞ですが、エラーは出ていませんv(oﾟ∀ﾟo)v
大変よく似合っていると思います。
プロジェクター以外にもシーケンシャルウインカーやデイライトなど色々と加工しています。
デイライト、ウインカーには3D切削で製作したレンズを使っています。
そしてこの加工で最高に苦労したのは3眼プロジェクターのバイビーム化です。
このプロジェクター、3眼はロービーム固定配光で、ハイビームのプロジェクターは別にあります。
しかしスペースの制約でどうしても入れる事が出来なかったので必要な加工になりました。
左右6眼全てに電磁ソレノイドを組み、遮光板を動かしています。
この加工は何度も心が折れそうになりましたが、ようやく納得のいく物が出来ました。
最後にお決まりの台詞ですが、エラーは出ていませんv(oﾟ∀ﾟo)v
tag : 50プリウス ヘッドライト加工 レクサス3眼 バイビーム シーケンシャルウインカー
アウディーQ7ヘッドライト移植完了
先日から進めておりましたアウディーQ7の後期型ヘッドライト移植作業は無事完了しました。
正常に点灯してエラーも出ません。
大変喜んで頂けました。
I様、この度はありがとうございました！
輸入車の加工が続いています。
こちらはBMWのF10です。シーケンシャルウインカー加工がメインですが
加工のついでにウインカーリフレクター中央を通る樹脂ラインも赤で光る様に加工しました。
元々このラインはウインカー連動で黄色で点滅しますが、ここは流す加工が出来ないのでウインカーで動作すると
純粋なシーケンシャルウインカーではなくなってしまいます。
イメージも変わって一石二鳥の加工になりました。
そしてこちらはダッジチャージャーのテールランプです。
定番の並行車の赤ウインカー対策ですが、今回はPOWERLEDを使っています。
加工料金は高くなりますが、普通のLEDよりも明るいので赤レンズ透過による変色や光量減衰の影響も少ないです。
ご予算に余裕が有る場合は断然POWERLEDがお勧めです。
そしてこちらはSAIのテールランプ加工です。
元々光らないコーナーテール側面までLEDを入れていますので広範囲で流れます。
車検用にサイド延長部分を光らせないスイッチも組みました。
しかし、LEDがあるのに光らない事で問題視されるかも知れません。
この部分の判断は検査官次第になりますね(・ω・;)
正常に点灯してエラーも出ません。
大変喜んで頂けました。
I様、この度はありがとうございました！
輸入車の加工が続いています。
こちらはBMWのF10です。シーケンシャルウインカー加工がメインですが
加工のついでにウインカーリフレクター中央を通る樹脂ラインも赤で光る様に加工しました。
元々このラインはウインカー連動で黄色で点滅しますが、ここは流す加工が出来ないのでウインカーで動作すると
純粋なシーケンシャルウインカーではなくなってしまいます。
イメージも変わって一石二鳥の加工になりました。
そしてこちらはダッジチャージャーのテールランプです。
定番の並行車の赤ウインカー対策ですが、今回はPOWERLEDを使っています。
加工料金は高くなりますが、普通のLEDよりも明るいので赤レンズ透過による変色や光量減衰の影響も少ないです。
ご予算に余裕が有る場合は断然POWERLEDがお勧めです。
そしてこちらはSAIのテールランプ加工です。
元々光らないコーナーテール側面までLEDを入れていますので広範囲で流れます。
車検用にサイド延長部分を光らせないスイッチも組みました。
しかし、LEDがあるのに光らない事で問題視されるかも知れません。
この部分の判断は検査官次第になりますね(・ω・;)
tag : アウディー Q7 ヘッドライト 移植 後期型 テールランプ加工 BMW F10 シーケンシャルウインカー SAI
臨時休業のお知らせ
本日も半日休業させて頂いておりましたが、誠に勝手ながら明後日の土曜日と日曜日は臨時休業させて頂きます。
期間中はメールの対応が出来ませんので何卒ご理解頂ければ幸いですm(_ _)m
加工作業のご紹介です。
こちらは50プリウスのヘッドライトにレクサスNXの3眼を組みました。
完成間近です。
かなり厳しいスペースでしたがなんとか入れる事が出来ました。
当初、後期型ヘッドライトを移植するプランも有ったのですが、発表された後期型のヘッドライトを見て即断でこの移植に変更しました。理由はご想像にお任せしますが（笑）
3眼のプロジェクターにはちょっと珍しい加工を加えています。
また装着が完了しましたら詳細をご紹介させて頂きます。
そして今回の移植作業はアウディーQ7です。
上が前期型ハロゲン、下が後期型HIDです。
色々と加工が必要になりますが、CAN通信では無いので比較的難易度は低めです。
そしてこちらはシエナのテールランプ加工です。
ノーマルではコーナ-テールのスモール／ブレーキはT20、バックドアのスモールはT16のハロゲンで光らせていますが、
さすがにこれだけ範囲が広いと光りムラが大きくコーナーテールとバックドアテールのバランスが悪くなりますね。
スモールは導光板をエッジライト式、ブレーキランプは導光板の裏側からバックライト式で光らせる方法で加工しました。
シエナは大変レアなお車ですが、偶然にも今月はもう１台違うお客様からシエナのテールランプ加工のご依頼が入って居ます。
またご紹介させて頂きますね(^^)
期間中はメールの対応が出来ませんので何卒ご理解頂ければ幸いですm(_ _)m
加工作業のご紹介です。
こちらは50プリウスのヘッドライトにレクサスNXの3眼を組みました。
完成間近です。
かなり厳しいスペースでしたがなんとか入れる事が出来ました。
当初、後期型ヘッドライトを移植するプランも有ったのですが、発表された後期型のヘッドライトを見て即断でこの移植に変更しました。理由はご想像にお任せしますが（笑）
3眼のプロジェクターにはちょっと珍しい加工を加えています。
また装着が完了しましたら詳細をご紹介させて頂きます。
そして今回の移植作業はアウディーQ7です。
上が前期型ハロゲン、下が後期型HIDです。
色々と加工が必要になりますが、CAN通信では無いので比較的難易度は低めです。
そしてこちらはシエナのテールランプ加工です。
ノーマルではコーナ-テールのスモール／ブレーキはT20、バックドアのスモールはT16のハロゲンで光らせていますが、
さすがにこれだけ範囲が広いと光りムラが大きくコーナーテールとバックドアテールのバランスが悪くなりますね。
スモールは導光板をエッジライト式、ブレーキランプは導光板の裏側からバックライト式で光らせる方法で加工しました。
シエナは大変レアなお車ですが、偶然にも今月はもう１台違うお客様からシエナのテールランプ加工のご依頼が入って居ます。
またご紹介させて頂きますね(^^)
ボルボV40ヘッドライト移植
少し前にご紹介させて頂きましたボルボV40のヘッドライト移植ですが、加工が完了して取り付け後の経過のご報告を頂きました。
今回加工させて頂いた後期型用のLEDヘッドライトです。
特徴的なポジションラインはデイライトで強発光、ウインカーで色が変わります。
前期型（上）はHIDプロジェクターですが、後期型はリフレクター式のLEDビームです。
前期型はアナログ式、後期型はCAN通信式です。
欧州車のCANなので国産車よりもややこしいです。
装着後の動作は全て問題無く動作しましたが、たまにポジションのエラーが出ると言うご報告です。
原因はほぼわかっていますので解決は出来ますが、オーナー様のご都合もありますので
対策を行うとしてもまた後日になりそうです。
取りあえず移植は可能な事が証明出来ましたので同型車のオーナー様にとっては朗報かと思います(*^_^*)
いつも申し上げておりますが、当店で前例の無い移植加工はトライしてみなければ判断出来ません。
分解したものの不可能と判断した場合でも作業工賃が発生します。
装着後にエラーが出る事もあり、その場合は有料での事後対応となります。
人がやって居ないことは魅力ですが、それなりにリスクがあることも重々ご理解頂ければ幸いですm(_ _)m
今週はもう１台欧州車のLEDヘッドライト移植の作業が始まります。
またご紹介させて頂きます(^^)
今回加工させて頂いた後期型用のLEDヘッドライトです。
特徴的なポジションラインはデイライトで強発光、ウインカーで色が変わります。
前期型（上）はHIDプロジェクターですが、後期型はリフレクター式のLEDビームです。
前期型はアナログ式、後期型はCAN通信式です。
欧州車のCANなので国産車よりもややこしいです。
装着後の動作は全て問題無く動作しましたが、たまにポジションのエラーが出ると言うご報告です。
原因はほぼわかっていますので解決は出来ますが、オーナー様のご都合もありますので
対策を行うとしてもまた後日になりそうです。
取りあえず移植は可能な事が証明出来ましたので同型車のオーナー様にとっては朗報かと思います(*^_^*)
いつも申し上げておりますが、当店で前例の無い移植加工はトライしてみなければ判断出来ません。
分解したものの不可能と判断した場合でも作業工賃が発生します。
装着後にエラーが出る事もあり、その場合は有料での事後対応となります。
人がやって居ないことは魅力ですが、それなりにリスクがあることも重々ご理解頂ければ幸いですm(_ _)m
今週はもう１台欧州車のLEDヘッドライト移植の作業が始まります。
またご紹介させて頂きます(^^)
作業のご紹介
比較的良くお問合せを頂くSAIのフロントウインカーの加工です。
デイライトはアクリル2本ライン、その間のウインカー用のPOWERLEDはシーケンシャルウインカー点灯です。
このウインカー、ノーマルでは下半分が光りません。
何故この様な中途半端な構造になっているのか不思議に思われるオーナーさんもおられますが、
これは保安基準で定めるウインカー設置位置の最低地上高をクリア出来無いケースがあるからです。
今回の加工ではノーマル同様の全灯点滅可能な事はいつも通りですが、車検モードで
ウインカーの下側が動作しない様に点灯動作の設定が出来ます。
これで車検も安心です。
他にも色々と進めておりますが、珍しい事例を紹介させて頂きます。
社外品のバンパーに埋め込むタイプのデイライトです。
点灯しないのでなんとか出来無いかと言うご相談です。
単純なLED切れかと思いきや、テストでは全て点灯しました。
ただ、12Vでは点灯しません。白色LEDが10個直列で組まれていますので単純に考えても30V程度は印加しなければなりません。
通常この様な製品は専用のドライバーがあるのですが、中古で買ったバンパーに付いて居た物なのでドライバーが欠落している様です。
これだといくらきちんと接続しても点灯しないのは当然ですよね(・ω・;)
ドライバーだけの購入が難しそうなので専用の物をワンオフで製作させて頂きました。
この様な時に注意が必要なのはLEDの駆動は「定電圧装置」は良くありません。
必ず「定電流装置」で製作する必要があります。
LEDはその特性上、電圧で制御するのでは無く電流で制御してやる事が重要です。
こちらは3D切削で製作したレンズです。
現在進行中の製作で使いますが、かなり格好の良い物が出来そうで今から完成が楽しみです(・∀・)
デイライトはアクリル2本ライン、その間のウインカー用のPOWERLEDはシーケンシャルウインカー点灯です。
このウインカー、ノーマルでは下半分が光りません。
何故この様な中途半端な構造になっているのか不思議に思われるオーナーさんもおられますが、
これは保安基準で定めるウインカー設置位置の最低地上高をクリア出来無いケースがあるからです。
今回の加工ではノーマル同様の全灯点滅可能な事はいつも通りですが、車検モードで
ウインカーの下側が動作しない様に点灯動作の設定が出来ます。
これで車検も安心です。
他にも色々と進めておりますが、珍しい事例を紹介させて頂きます。
社外品のバンパーに埋め込むタイプのデイライトです。
点灯しないのでなんとか出来無いかと言うご相談です。
単純なLED切れかと思いきや、テストでは全て点灯しました。
ただ、12Vでは点灯しません。白色LEDが10個直列で組まれていますので単純に考えても30V程度は印加しなければなりません。
通常この様な製品は専用のドライバーがあるのですが、中古で買ったバンパーに付いて居た物なのでドライバーが欠落している様です。
これだといくらきちんと接続しても点灯しないのは当然ですよね(・ω・;)
ドライバーだけの購入が難しそうなので専用の物をワンオフで製作させて頂きました。
この様な時に注意が必要なのはLEDの駆動は「定電圧装置」は良くありません。
必ず「定電流装置」で製作する必要があります。
LEDはその特性上、電圧で制御するのでは無く電流で制御してやる事が重要です。
こちらは3D切削で製作したレンズです。
現在進行中の製作で使いますが、かなり格好の良い物が出来そうで今から完成が楽しみです(・∀・)
tag : SAI シーケンシャルウインカー
